１時間のアイドリングは、待ってると長い^_^;

しかも、近所迷惑になりかねない。
マフラーがノーマルで良かった。

エンジンを多少でも冷やすためボンネットを開け、扇風機で前から風を（気休め）

１時間後・・・。

元々、オイルの管理が良いせいかエンジン音は静かでメタライザー投入してもそれほど変化は分かりません。

そこで、走ってみたところ・・・。

スムーズさが増したのと、２千回転からのツキが違う。

５速、２千回転からの加速も軽い感じで。

確かに変化はありました。

が、当然ながら劇的なものではない。

こういう添加剤は燃費に期待しないほうが良いでしょう。もし、変化があったとしてもほんの僅か！

フィーリングの違いが出てくれば、それなりの効果があったと（思う）

これは、誰にも勧めません。
興味ある人・・・にも勧めません（笑）

あくまでも自己責任でどうぞ！

アサヒペンから出てるアルミサッシ用のブロンズメタリック。

他にブラウンメタリックも。
ホイール塗装によく使われるようです。

まあ、ゴールド系ならなんでも良いので（汗）

昨日、ホイールを洗剤で丸洗いして乾燥してありましたので、下処理としてミッチャクロンを薄く吹きました。

途中で雨が降りましたが、そのまま決行^^;

１本のスプレーで４本のホイールを塗装。
かなり薄い塗りですが、良しとしましょう。

粗が隠れれば（笑）

なんとか塗れました。

もう１本欲しいか？

明日、考えます(^^)

こんなもの無くても良い、いやあったほうが・・・。

と、様々。

駆動輪の２本だけ買いました。

アルミ製。

内径は日産用の５９ミリ（５９，１とあります）
外形は６４ミリ・・・このサイズのハブリングはあまり出てないようです。

実際、嵌めたところ・・・ほぼピッタシ。

センター出しはナットの締め具合で決まるようですが、多少はハブリングの効果もあるかも。

ホイールを買った直後、マーチに履いたイメージはこうかな〜とあてがってみました。

あくまでもイメージで・・・。

実際はかなり違いました。

タイヤの直径が１３インチに比べ２５ミリほど大きくなりました。半分の１２ミリ車高が上がったことになります。

それとオフセットの関係で外側に５ミリ、ホイール幅が大きくなった分さらに６ミリチョット。同じ１７５幅ですが１４インチの為が少し広いように感じます。

結果、１２ミリほど外側に出ました。

まだフェンダーからタイヤのツラまでの寸法が１５ミリありますから、１８５/５５−１４でも良かったかも。

だいぶ迷いましたがネオバを履いてみたかったので・・・。これでパルサーと同じタイヤです。

タイヤ交換は知り合いのスタンドに持ち込んでやってもらいました。

タイヤのバルブを取り付ける際、ネジにＷナットを締めるわけですが、そのうちひとつのナットがガバガバ。ナットでなくワッシャのようで役にたたず。

さすが中国製！
センターキャップも「安いな〜」とスタンドのＫ君。

ナットはクロームメッキの対辺１９ミリの袋ナットを買いました。

安っぽいセンターキャップはどうするか迷いましたが、とりあえず付けてと^^;

今までと比べずいぶんタイヤが大きく見えます（笑）

迫力は増しましたが・・・。

４０年前の富士グラチャンの前座。

マイナーツーリングのレースでこのサニーが凌ぎを削っていました。

ショップ同士の戦いの場でした。

最終周の最終コーナーまで団子状態で誰が勝つかまったくわからない・・・それほど面白いレースでした。

メインのグラチャンを喰ってしまうほどの人気で。

職人のようなドライバーが何人もいました。

静岡ですとトリイレーシングのサニーが有名かな。

今、見ると小さくて幅も狭い。

が、これで十分なんですが・・・。

最近の車は大きくなりすぎました。

この２ショット、なかなか良いでしょう！

これまた、グラチャンの前座の「スーパーツーリング＆ＧＴ」を思い出します。

サバンナＲＸ３に混じって孤軍奮闘してた「Ｚ」。

今回は同じチームなのかハコスカも走っていました。

音は良かったです(^^)

うちの車も古いけど、さらにもっと前の世代。
こういうのが走ってると嬉しくなります(^^♪

隣のハチロクとS2000。

同じクラスでしたが、どちらも気合の入った車でした。

とくにハチロクは足回りからエンジン、車体と相当手が入っていました。

Sタイヤ持ち込んで履き替えていました。
まあ、ほとんどの車がサーキット用のタイヤを持ち込んでいましたが・・・。

あと、フルバケット・フルハーネスはあたりまえ。
ロールケージも。

サーキット走行に絞りこんだ感じの車が多かったようです。

コカコーラコーナー進入。

難しいコーナーのひとつ。

先が見えないのと、思ったより曲がりこんでいる。

ブリーフィングでも言ってました。
「思った以上に曲がりこんでいるためハンドルを切りすぎるからリアが出ると・・・」

ここは４速→３速・・・そのまま３速ホールドでヘアピンまで。

１００R・・・ここだけじゃあありませんがラインの邪魔にならないようインベタ。

１００Ｒ進入。

隣の「Ｚ」を抜きに掛かったら真ん中からエリーゼが(~_~;)

遅い車はミラーから目が離せません。

難しい１００Ｒのあとチョット楽になるヘアピン。

去年はイン側を締めて走りました（笑）

今年はラインを空けてアウト側に。
レコードラインを走った方が楽です。
こんなにアウト側を通ると立ち上がりが難しい。

後ろの車、みんな速そうでしょう！
実際に凄く速いんです。

上の続き・・・

去年は２速まで落として立ち上がり。

今年は３速で・・・ギアがあってない。

必死の思いで立ち上がった最終コーナー。

速度は低いけど富士SWで一番難しい最終コーナー。

ギア比がまったく合っていないのが一番の理由ですが、どこを通ったら良いのか最後までわからず（汗）

ストレートは７千回転でシフトアップ・

５速で１８０キロ届くかどうかでブレーキの準備。

去年に比べこの速度域でも安定感が出てきました。
完全ではありませんが・・・。

速い車とは速度差５０キロ以上。
抜く方も怖いが抜かれる方はもっと怖い^_^;

サーキット走行の場合、ブレーキの重要性がよくわかりました。

安定感・コントロール性。

ブレーキングにはかなり自信があったつもりですが、サーキットの場合はまったく別物。

ポルシェ、ＢＭあたりは凄いです。

走行後のタイヤ。

タイヤカスというかデブリというか、それがくっ付いています。

タイヤそのものも少し溶けたような・・・。

ネオバでもこの位ですから、普通のタイヤだとブロックが飛んでしまうかも。

１００Ｒ進入の手前。

見ると走るとでは大違い。

たいした速度ではないのに、見た目より狭く感じる。
どちらかといえば富士は広いほう。

それなのにね〜。

問題はストラットの取りつけボルトのネジ山が足りない。

タワーバーの取りつけベースの厚みを測ったところ４，７ミリ。

現状でのストラットのネジ山は、ナットの上面からあと３ミリ。

フランジのナットの厚みが９ミリ。

ナットが掛からないわけではないが、わずか（汗）

ネジ山があと５ミリでも長かったらね。

タワーバーのベースのナットを締めるところを、２ミリくらい座ぐったらどうかな〜。

そうするとタワーバーのベースの厚みが残り２，７ミリ。

強度的にはどうなんでしょう？
スチールだし。
横方向にテンションが掛かるわけだから。

まあ、今回の富士swの走行会はタワーバーは見送ることに(ーー;)