（削除） - Kuwaman's Bike BBS

Kuwaman's Bike BBS

お気軽に書き込みして下さいね！


４ＶＰ系パーツなら天一堂さんへ！	カスタムペイントはTaro'sさんへ！	SS1/32mile用パーツはＫＮ企画さんへ！	エンジン系の加工・カスタムはGarage misileさんへ！

このレスは下記の投稿への返信になります。内容が異なる場合はブラウザのバックにて戻ってください

[31702]（削除）

投稿者：システムメッセージ

投稿日：2007年11月04日 (日) 02時11分

投稿された方の依頼により、2008年10月08日 (水) 17時03分に記事の削除がおこなわれました。

このメッセージは、設定により削除メッセージに変更されました。このメッセージを完全に削除する事が出来るのは、管理者の方のみとなります。

----------------------------------------------
[31704]投稿者：ＢＢ modified
投稿日：2007年11月04日 (日) 09時02分
	結論から言うと、加速も最高速も向上します（チャンバーがキチンとしたモノの場合）３ＫＪ系（車体が）はギア比が低めの設定になってます１万回転で８５㎞位かな？　＜もっと最高速を望むなら３ＹＫＺＲのギアを組む等の　　小細工が必要ですどんな車種にも言えるのですが、エンジンやマフラーに変更があった場合、駆動の調整は必須ですこれを行わないで元の状態より良くするのはチャンバー車には無理が有り過ぎます　笑ちなみに３ＫＪ系でしたら分離に混合は必要ないです分離のみで事足ります

----------------------------------------------
[31715]ビッグセカンダリ投稿者：ＢＢ modified
投稿日：2007年11月06日 (火) 06時57分
	どちらかと言うと、低速をより強調させるものです　＜セカンダリエンジン仕様的にもハイギアを組んで上げる方が適切と思います目標にあわせたギアレシオはやっぱり３ＹＫＺＲ（アプ２）かなポート等で更なるパワーを出した場合は、ＺＲギアを流用の上でハイギア装着が望ましいです出力に合わせたギアの設定が、結果加速も向上します６８、ポート、チャンバーの組み合わせは十分１００オーバー狙えます頑張ってくだされ！

----------------------------------------------
[31718]投稿者：ＢＢ modified
投稿日：2007年11月06日 (火) 23時20分
	３ＹＫのエンジンが手に入るなら、ギア周り組み換える方が早いです・・・そっくり換えるだけなのでフロント周りも３ＹＫ系の移植はさほど難易度は高くないです若干３ＹＫ系の方が長いので、三叉側のリテーナーをスペーサーでかさ上げすれば取り敢えずはＯＫですハンドルロックを生かすなら、ロック穴の修正も必要ですハンドル周りのカウルは斬った張ったするようでしょうが・・・

----------------------------------------------
[31720]あ・・・投稿者：ＢＢ modified
投稿日：2007年11月07日 (水) 23時18分
	そうかもしれませんね・・・　＞ステム長いずれにせよ３ＹＫは３ＲＹ（３ＫＪディスクタイプ）に比べて長いので、流用のベースには出来るんじゃないかな？？ギアはですねバラせば分かると思うのですがまんま入れ替えるんです当然、ギアのカバー（クラッチ取り付けるシャフトが出てる部分）ごと換えてしまうんです。オイル抜いて、ネジ回して、入れ替えて、蓋して、オイル入れれば終わります　＞３ＹＫ流用の場合ジャンクエンジン買うのが得策かとプレスが身近にあると、ギアの流用も幅が増えて楽しめるんですけどね！３ＹＫ系の３ＫＪエンジンは意外と転がってるので、じっくり探してみては？だいたい捨てちゃうんすよね・・・　＜３ＫＪエンジン新品ギアでお金使うなら、９０エンジン買った方が得ですしね最初は皆ちょっと遊びのつもりで始まるんすよねで、気付くと最初にエンジン買っておけば良かったと気付く　笑まぁ、駆動さえある程度まとめればそれなりに走りますので程ほどに　笑


４ＶＰ系パーツなら天一堂さんへ！	カスタムペイントはTaro'sさんへ！	SS1/32mile用パーツはＫＮ企画さんへ！	エンジン系の加工・カスタムはGarage misileさんへ！