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[31892]ご無沙汰してました（笑） 投稿者：所沢のトラックトラックドライバー（アプ100（135））

投稿日：2008年08月13日 (水) 14時23分

久しぶりに書き込みしました。

沸々と話題の『横綱プーリー』（90用と100用）とKN企画様の90用『7001品番』と100用『G00品番』を試してみたいのですが横綱シリーズを購入するか、KNシリーズを購入するか悩みどころです。

4っ購入するのが早道なんですがインプレをお持ちの方の意見を御伺いしたいのですが…

[31888]クランクの組み付けについて 投稿者：かど

投稿日：2008年08月04日 (月) 13時37分

こんにちは。

現在４ＶＰエンジンの腰下オーバーホールにチャレンジしているところです。

クランク割り・駆動系ベアリング交換はうまくいったのですが、
クランクの組み付けがなかなかうまくいきません。

左右を少しずつ特殊工具で締め付けるのですが、最後の六角ボルト（ジェネレーター側）を締め付けると、クランクが回らなくなるくらい重くなります。（締め付けトルクは１．２ｋｇです）
引き込み過ぎと判断して何度も割り・組みをするのですが、いまいちうまくいきません。（数をこなすしかないのでしょうか？）

そこで、みなさんの経験談（失敗や成功・コツ等）やアドバイスを教えてください。

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[31889]投稿者：REPRISALER
投稿日：2008年08月05日 (火) 11時23分
数をこなしてくださいね！　そのうちコツがわかってきます！
としか言いよう無いんですがｗ
アバウトな表現ですが、シャフトを引き込んで行ってケース同士が軽く接触したら引き込みを止めてジェネレータ側のボルトを締め込んでいきます
すると当然クランクが重くなりますが、そこからクランクを回して試しながら引き込んでいきます。するとクランクが軽く回るようになります
調子に乗って引き込みすぎると重くなるんで、この加減がわかるようになるには数をこなすしかない。
引き込みすぎた時は、割るときと同じように（ボルトは締めたまま）、今度はゆっくりシャフトを押し出していくと軽く回ります
何度も繰り返すけど、この加減がわかるには数をこなすしかないので！

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[31890]投稿者：かど
投稿日：2008年08月05日 (火) 13時42分
REPRISALERさん、アドバイスありがとうございます。

＞引き込みすぎた時は、割るときと同じように（ボルトは締めたま＞ま）、今度はゆっくりシャフトを押し出していくと軽く回ります

今度はこれを試して、軽く回る位置を探したいと思います。

＞何度も繰り返すけど、この加減がわかるには数をこなすしかないので！

う～ん、やっぱり何度も割り・組みして体で覚えるのが一番良さそうですね。

[31883]キャブセッティング 投稿者：T.アク

投稿日：2008年07月26日 (土) 23時45分

お返事ありがとうございます、DAYTONAさんREPRISALERさん。

昨日今日で4vpエアクリは入手できませんでしたが、現状キャブが全開でプシュンプシュン言ってるのでヤバそうなので早急に試してみようと思います。細かい事までいろいろありがとうございました。

あの～掲示板の使い方の質問とはどうゆう事でしょうか?すいませんわからなくて。

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[31884]投稿者： DAYTONA
投稿日：2008年07月27日 (日) 23時46分
全開でプシュンプシュン･･･の意味が判りませんが、もしも「薄い」のでしたらエアクリ交換と同時に(全開すれば)焼きますヨ。
ジェットの調整は必要です。

>あの～掲示板の使い方の質問とはどうゆう事でしょうか?すいませんわからなくて。
いつもトップページに書き込んでおられますが、それだと毎回新しいスレが立ちます。

話しが続く場合は、前回のスレの右上にある「お返事」をクリックして「返信」して下さい。

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[31885]キャブセッティング投稿者：T.アク
投稿日：2008年07月28日 (月) 00時30分
返事ありがとうございますDAYTONAさん。

掲示板の使い方についてですが今回はうまく出来たと思います。こんな事まで教えて頂きどうもすいません。

キャブのプシュンプシュンですが、セッティングがなかなか出なくてパニックになっており番手が薄い事は分かっていたんですが、何がなんだか分からなくなってしまって...
少し落ち着いたので改めてリセッティングしようと思います。

この掲示板では少しタブーかもしれませんが質問いいでしょうか?

KNハイグレボアと同時にオイル不足になると思い亀ファクのオイルポンププレートモディファイ3000円位のものを付けて増量したのですが、ビックリする位に煙モウモウで少し困ってます。このボアなら元に戻し純正状態ポンプのままでも大丈夫でしょうか?

Gアクは元々オイルが濃いと聞いたので、気になりまして、参考までにお願いします。

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[31886]投稿者： DAYTONA
投稿日：2008年07月28日 (月) 00時46分
４ＶＰの場合、オイルは絞る方向となります。
私の場合、135ccですがアクシス９０純正ポンプを使っていて
問題ありません。
しかも、ワイヤーを最大限緩めています。

なので、Ｔアクさんの場合も大丈夫だと思います。>燃調をミスらなければ･･･

50ポンプでも大丈夫な場合もあるらしいですが、通常は９０ポンプ或いは５ＦＡ１純正のワイヤー外しが多いみたいですヨ。

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[31887]キャブセッティング投稿者：T.アク
投稿日：2008年07月28日 (月) 09時17分
いつもありがとうございますDAYTONAさん。

やはりオイルポンプは絞る方向ですか、亀ファク増量プレート付けた時はちょっと多すぎだろって疑いました。50ポンプや90ポンプですか～DAYTONAさんは135ccで90ポンプですか～しかし奥深いですね、凄く勉強になります。
自分のはさっそくポンププレートは元に戻します、純正は少し多めですが今の(亀プレート)よりは良いので。青ルーブルも減りが凄くて...(純正では600.700㎞は走ります。)
今はキャブをしっかりリセッティングしようと思います。
アドバイスありがとうございます。

[31660]オイルポンプ＆CDIについて… 投稿者：ネオ

投稿日：2007年10月09日 (火) 13時12分

はじめまして。
2型EgをリモコンJOGにスワップして乗ってます。
常連の方に怒られてしまいそうですが、
オイルポンプについて教えて欲しいことがあります。

やはりアイドリング時の白煙がものすごく、オイルの燃費も
300km/Lと非常に悪いです。
今現在、JOGのハーネスを使用しているのでCDIもオイル対策のものなど使用できません。

そこで、自分なりに考えた結果ですが
リモJOGのオイルポンプが余っているのでそれを使おうかと思います。
しかし、オイルの量が足りないかな？と思うのですが若干混合すれば問題ないでしょうか？

またある掲示板で、Gアクの2型～のオイルポンプだと社外CDIにするとオイルの量が常に最大供給量となってしまう
という書き込みを見たのですが、自分はJOG用デイトナの赤デジタルを使用しているのでそれも関係しているのかな？と思います。
そのことについてご存知の方いらっしゃいませんか？

それと、赤デジタルですが超上級者向けということですが
今のデイトナマフラー以外純正という仕様ではやはりノーマルCDI（デイトナ青）に変えたほうがいいですかね？
あとは、ハーネスごとGアク2型に移植したほうがいいのかな？とも思います。

最後に完全混合仕様ですがメットインスペースがオイルでなくなったり、色々と大変なこともありますので今回は見送りたいと思います。
またオイルポンプの質問についてですが、過去レスを見ていたところ昨年の10月ごろの記事はすでに見れなくなっているみたいなので質問させていただきました。

ではお忙しいところ申し訳ありませんが宜しくお願いします。

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[31661]投稿者：タカシ
投稿日：2007年10月10日 (水) 08時21分
アク９か５ＦＡ１のオイルポンプを全閉状態で使いましょう。。。。
「全閉状態で使っても大丈夫ですか？」な～んて質問が来るのは目に見えてますので言われた通り素直に使いましょう。。。。ｗ

電気式オイルポンプのコネクタを抜くとソレノイドが開いた状態になるので一部の社外ＣＤＩにするとソレノイドが働かなくなるから濃くなるんだと思います。。。。
あとは失敗を恐れずに頑張ってください。失敗は成功の母です(*^_^*)　失敗してもめげずに頑張る精神が必要です。。。ｗ

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[31662]投稿者：ネオ
投稿日：2007年10月10日 (水) 09時20分
ということは、アク９か1型のオイルポンプを、
今のオイルポンプとポンで交換すれば良いのですね！

今のエンジンは電気式の為ワイヤーがついていないのですが、
ワイヤー式のオイルポンプを全閉状態で使うとのことですので
ワイヤーを用意しなくても良いということなんでしょうか？

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[31663]投稿者：腰痛オヤジ
投稿日：2007年10月10日 (水) 22時02分
私もオイル消費が早くて困ってました。
JOGに5FAをスワップしていて5FA3の電気式のオイルポンプを使用しているのですが、オイルポンプのコネクターに１２Vをかけてやれば、オイル消費は激減しますよ。
ロングクランク、ボアアップ、G03の仕様で9,500rpmまで回しても特に問題ありませんでした。

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[31664]投稿者：ネオ
投稿日：2007年10月10日 (水) 23時10分
＞腰痛オヤジさん
オイルポンプのコネクタに１２Vをかけるというのは
具体的にはどのような感じで行うのか教えてもらえないでしょうか？

コネクタの片方を常時電源、もうひとつをアースにつなぐと言う事なのでしょうか？

宜しくお願いします。

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[31665]投稿者：腰痛オヤジ
投稿日：2007年10月11日 (木) 18時26分
私の場合、キーＯＮで通電する（アクセサリー電源？）キーシリンダー裏の茶色配線とアースにつないでます。
キーＯＮでソレノイドがカチッと動くのを確認してください。
参考までにどうぞ。

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[31667]投稿者：ネオ
投稿日：2007年10月13日 (土) 00時35分
＞腰痛オヤジさん
今日早速配線をつないでみました。
しかし、ソレノイドがカチッと言うのがよく聞こえませんでした。
明日もう一度聞いてみようと思いますが、結構分かる音ですか？

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[31668]投稿者：腰痛オヤジ
投稿日：2007年10月14日 (日) 22時42分
かなり小さな音です。チッくらいの音です。
音が解りにくければソレノイドに丸い小窓があるので、そこから中を見てバルブ？が動いているのが確認できると思います。
サービスマニュアルに電気式のオイルポンプのエア抜きをする時は１２Ｖを接続してソレノイドバルブを開いてからブリードスクリューを緩めると言う記述があるので、開いているのか閉じているのかよくわかりませんが、私の場合はオイル消費は減りました。

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[31868]６８ｃｃ台湾製ボアアップキット投稿者：ががまる＠中年改造ビギナー
投稿日：2008年07月12日 (土) 20時36分
はじめまして。
バイク暦は原付４台、オフロード３台。
２ＳＴのエンジン、キャブの消耗品交換の単純オーバーホールは３回改造暦は無し。

今回、１８年落ち、走行２７万キロの灰ラックスサーフ車を売り払い、１０年ぶりにもらい物の中古のアプリオＴＹＰＥ２でバイクに復帰。
ノーマルで最高速６３km、中間加速は良いのに、信号発信で回転があがらず２速発信みたいで５秒かかり、後続車にクラクション鳴らされＣＶＴ磨耗だろうと思い駆動系チェック。
激しいウェイトローラーのフラットスポット偏磨耗を機会に、軽い気持ち新品ウェイト＆プーリー、中古のＣＤＩをヤフオクでゲット。
ポン付けで４ｓｔ１２５ｃｃ並の加速と最高速１８ｋｍアップ＝７５ｋｍでいい歳して、改造に目覚めました。
Ｖベルトも減ってるようなので、現在デイトナのＶベルト、ターボフィルター＆メインジェット６サイズセット、純正流用のインマニ、ジョイント、リードバルブを発注済です。

ＯＩＬをだらだら噴出すマフラーをパイプクリーナーで洗浄するために取り外すとき、さびて固着したボルトと格闘し、マフラー取り付け部のシリンダーを割り、取り付け穴の横にタップ立てるスペースも無いです。そしてシリンダー購入を決意。

過去ログを拝見し、皆さんのように９０エンジン換装＆オイルポンプ撤去で混合化が将来の自分の進む未知だとわかりました。

が、現在資金難。
ヤフオクみたけぢ、９０エンジンは３万円以上の予算がだせないです。
自転車通勤を続けるのは無理があるので、今すぐ走れるようにツナギを用意しないとまずいです。

そこで、台湾製６８ｃｃボアアップキット７千円を落とそうと思うんですが焼き月が怖い。手軽なオイル管理はどうすれば良いですか？
組み込みにはバリ取り、排気側ポート脇の軽い研磨、芯だし、十分な慣らし、ＷＲ軽量化、ＭＪ１５アップ、プラグ１番上げから濃い目のセッティングからはじめる予定です。

排気量４０%アップ程度ならオイルポンプ５０ｃｃのノーマルでＯＫですか？

それとも９０用のオイルポンプを探して落とせば良いですか？
９０入手までの間だけガソリンタンクにも追加でＹＡＭＡＨＡ純正ＯＩＬ入れようと思うんですが、満タン１回に１５０ｃｃも入れればいいのでしょうか？
目標は４０：１ですよね。

なにせ、たったの６８ｃｃだから分離給油はオーバーだと思うんです。

ご意見いただけると助かります。

ところで、貴重な古い過去ログが消えちゃってるのは残念ですね。

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[31869]登校ミス投稿者：ががまる＠中年改造ビギナー
投稿日：2008年07月13日 (日) 11時36分
新規書き込みのつもりがレスになっちゃったみたいです。
使い方がわからなくって、どうもすみません。

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[31882]投稿者：REPRISALER
投稿日：2008年07月26日 (土) 13時07分
109ccの3WFに50ポンプをそのまま使ってるので、68ccでも問題ないですよ
それなりにいいオイルを使っていることが前提ですが、焼き付くのはオイルが原因よりも、キャブセットが大きいです
特に空冷は水冷に比べて不利なのでだいぶ濃い目になります

[31870]出足が悪い 投稿者：Ｋ

投稿日：2008年07月20日 (日) 17時50分

はじめまして
身内にもらったアクシス90に乗ってます。
不動車をOHししばらく走ってた後純正マフラーが詰まり気味で吹けが悪くなった
のでKN企画マフラーを装着しました。
エンジンはノーマルシリンダーのポートを広げた程度で、キャブは純正MJ85です
。
0～15kmまでの加速が悪く（トルク感弱）、そこを越えると80km以上まで一気に加
速します。
これまでクラッチの強化スプリング交換、軽量クラッチへの交換、現在ウェイト
ローラー4g×6個ですが、これまで6～3gまで色々組合せを試しても0kmからの発進
の悪さは解消出来ませんでした。
あまり知識がないのでトライ＆エラーの繰り返しですが、ポート削ったりマフラ
ー換えたりしたので低速トルクがなくなったのでしょうか？
よきアドバイスお願いします。

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[31871]乗り手の体重でセットもいろいろです｡投稿者：おとと
投稿日：2008年07月24日 (木) 13時15分
Ｋさんこんにちは。
エンジンがどの程度回っているのか分からないので、
ポート加工がどう影響しているかわかりませんが。
スタートの改善はローラーとクラッチだけでは難しいと思います。

おそらくセカンド発進みたいな状態になっているのではと推察します。ボスワッシャの追加で少しずつベルトの落とし込みを増やしてみてはいかがでしょう。
落とし込みすぎるとスリップしたりベルトが切れたりしますので、
注意してくださいね｡
ワッシャは0.3ミリ程度でもフィールが変化しますし、
使用ベルトに合わせてセットする物なのでセッティングにこれと言う定位はありません。
タイトルにも書きましたが乗り手の体重差で、
ローラーのセットもかなり変わってしまいます。
ですからローラー何グラムが良いと言う答えは無理かと思います。
頑張って、ご自身に合うセッティングを見つけて下さいね｡

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[31877]おととさん投稿者：Ｋ
投稿日：2008年07月26日 (土) 10時24分
ありがとうございます。
これまでどういう乗り方をしていたバイクなのかよく分かりませんでしたが、ウェイトローラーは交換した事はなさそうでした。
ローラーの金属部まで磨耗変形していましたから。
目視では確認出来ませんがプーリー内側も変形や偏磨耗しているかもしれませんね。
手頃なパーツで色々と試してみたいと思います。

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[31881]投稿者：REPRISALER
投稿日：2008年07月26日 (土) 13時01分
気になるのは、装着したというＫＮ企画マフラーは補修タイプですか、スポマフ（Ｇ０３など）ですか？
後者であれば確実にトルクが細くなっています
プーリーの落とし込みをすれば多少は改善しますが、、、ポート加工すると圧縮が落ちますのでヘッド面研をしないと低速トルクが落ちます。コンプレッションゲージ（2000円程度）は必須といって差し支えないでしょう

[31876]キャブセッティング 投稿者：T.アク

投稿日：2008年07月26日 (土) 00時40分

こんばんわDAYTONAさん。
いろいろとアドバイスありがとうございます。キャブセッティングについてでしたが、もうエアクリーナーについてですね、すいません。

なんだか迷宮入りしていたのですが、アドバイス頂いたいてるうちに道が開けて来ました。明日Gアク前期型エアクリ仕入れに行こうと思います。

因みにですが、単室加工した時キャブ側の穴の対策はKNダクトを突っ込んで隣の純正吸気ダクトの真似をしようと思いますが、クランク側の穴は大きすぎるので穴埋めした方が無難でしょうか?

細かい質問ばかりすいません、お願いします。

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[31879]投稿者： DAYTONA
投稿日：2008年07月26日 (土) 11時08分
今、モバイル中なので用件のみです。。。 m(__)m

勿論、塞いでしまって問題ありません。
私は市販のエアーベントを押し込んでいますが･･･

ところで、、、掲示板の使い方についてのご質問は無いのでしょうか？ (爆)

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[31880]投稿者：REPRISALER
投稿日：2008年07月26日 (土) 12時54分
掲示板の使い方よりも、最近人が来ませんね、、、笑
エアクリの単室加工、わかりますか？中を開けてみればわかるんですが、キャブと、Ｔ.アク氏の言うクランク側の穴の２つに別れるように仕切りが出来ています。これを撤去して容量を稼ぐわけです
ダクトの位置や本数については３ＫＪエアクリしか例を知りませんが、某氏のブログとかモトチャンプの記事を参考にすればいいと思います笑　えぇ、私も真似してます。

[31874]キャブセッティング 投稿者：T.アク

投稿日：2008年07月25日 (金) 07時18分

お返事ありがとうございますDAYTONAさん。

キャブセッティングの件ですが、昨日お返事頂いた件の4vpエアクリーナーボックスとはGアク純正の事でしょうか?

またknエアクリでは吸気不足って事でしょうか?
すいませんいろいろと、お願いします。

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[31875]投稿者： DAYTONA
投稿日：2008年07月25日 (金) 22時25分
>T.アクさん

仰る通り、４ＶＰ＝Ｇアク純正です。
但し、加工しなければいけませんが･･･
(Ｇ０３換装でしたら、規制後ではなくて５ＦＡ１純正の方が良いかも？)

ご存知の通り、ＫＮのエアクリは５０ｃｃ用ですので容量が不足しています。
アイドリング等、一定の回転数からガバッとアクセルを開けた時に容量不足が露呈します。
パワフィルや直キャブ並に煩くなる程ダクトを追加するか、奇跡的に静かで吸気が良いダクト位置 (＋角度＆長さ) が見つかれば別かも知れませんが･･･ (笑)

現在＃105～＃115程度のＭＪだとすると、吸気を上げれば今の仕様でも＃130程度にはなる可能性があります。
(ポート等、他の要素にも因りますが･･･)

Φ５５ボア (約112cc) と排気量が小さくてキャブもノーマルなのでのでまだマシなのかも知れませんが、試してみる価値はあると思います。

因みに先々週、知り合いのＧアク (Φ５６＋PWK28＋Ｇ０３＋ＫＮダクト) が全然走らないと相談を持ち掛けられた時、私のＧアクのエアクリを貸してテストしたところ、かなりの変化があったそうで、即日４ＶＰエアクリを注文していました。(笑)
翌週、届いたエアクリの加工も頼まれてしまいましたが･･･ (^^;

騙されたと思って一度試してみて下さいませ。

[31872]キャブセッティング 投稿者：T.アク

投稿日：2008年07月24日 (木) 20時59分

はじめまして、T.アクと申します。

只今キャブセッティングでパニック起こしちゃってご意見頂ければいいなぁと思います。

後期型のGアクに乗っています、改造はKNのハイグレードボア、G03、KNエアクリーナーBOX、ダクト2本追加、デイトナパワーフィル、ノーマルキャブ仕様です。

最近ボアした為にMJ SJ リセッティングしてるんですがなかなかスムーズに吹けあがりません。

この仕様だと目安はどのくらいのジェットだと思われますか?参考までにお願いいたします。

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[31873]投稿者： DAYTONA
投稿日：2008年07月24日 (木) 23時39分
う～ん、、、入り口 (エアクリ～キャブ) で折角のボアと排気を殺してしまっている様な？？？

私的には、ＫＮエアクリから４ＶＰエアクリの単室加工＋ダクト２～３本追加への変更を試してみたい気がします。。。

あっ、できればΦ２４～Φ２８のキャブとビッグリードも･･･ (^^;

[31865]点火時期　３ＷＦ 投稿者：韓国海苔

投稿日：2008年06月21日 (土) 14時22分

ＪＯＧ－ＺＲに３ＷＦ（54x45）エンジンを積みました
ジェネレータはＺＲを使用して95年式ＺＲのＰＯＳＨのＣＤＩを使おうと思ってるんですが、このＣＤＩでＯＫ？
穴延長加工をして点火時期を進めた方がいいですか？

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[31866]そんなに詳しくは無いんですが　投稿者：関西３WF＠YN
投稿日：2008年07月01日 (火) 00時43分
私が思うに、ハーネス年式に合うCDIだったら何でも良いと思います。
お好み？
ただ無闇な進角は避けた方が宜しいかも知れませんよ、
メーカーさんもノーマル位置で作成されていますので・・。

[31863]イベント告知 投稿者：Taro's 使徒　いさか

投稿日：2008年06月20日 (金) 02時19分

いつもお世話になっております、カスタムショップTaro'sです。
まずはじめに、当日の急な告知をお詫びします。
本日19:00より23:00まで、culb月あかり夢てらすにてイベントを行います。
イベントの趣旨は、正直なところ定まっておりません。
club内にて楽しく談話ができればと思いますが、「新しい」イベントの形として提供できればと企画しました。
カスタム車両展示や、モトチャンプ誌内に登場している有名な方々もいらっしゃいます。
途中から入場することも可能ですので、気兼ねなくいらしてください。
入場はフリーとなっていますが、ドリンクは有料となっております。
culb月あかり夢てらすへの行き方は、下記ホームページにのっております。
皆様のご参加お待ちしております。

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[31864]訂正投稿者：Taro's 使徒　いさか
投稿日：2008年06月20日 (金) 02時29分
申し訳ありません、ホームページへは下記URLではなく、homeマークからアクセスできます。

[31858]BW'S 50cc 投稿者：とうちゃん

投稿日：2008年06月17日 (火) 18時14分

はじめて書き込みさせて頂きます。
この度、BW'S50ccを購入したのですがリヤのホイールに若干歪みがあるので交換を考えております。
なるべく安くしたいのでヤフオクで・・・なんて考えてたら、なかなか50ccのパーツってないんですね～

100ccのホイールなんかですと結構出ていたんですが、50には合いませんし困っております。

どなたかBW'S50ccに別の車種のホイール入れられている方いらっしゃらないでしょうか？
YAMAHA系の50ccなんかも無理なのかな～

どなたか情報下さい。宜しくお願いします。

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[31859]ＢＷＳ５０投稿者：ＢＢ modified
投稿日：2008年06月17日 (火) 23時30分

一口にＢＷＳ５０と言われても、３ＡＡなのか５ＤＡなのか
教えて頂かないと回答のしようがありませんが・・・

５ＤＡなら１００と共通
３ＡＡなら外車を含めて色々と選択肢はあるかと

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[31860]投稿者：とうちゃん
投稿日：2008年06月18日 (水) 11時08分
BB modified サン回答ありがとうございます。
私はBW'Sに関してまったく知識が無く形式もよくわかりません。

3AAではないのですが・・・ってことは5DAってことなんでしょうか？

板のバックに写っているブルーのタイプだと思うんですが、この型も何種類かあったりするんでしょうか？

本当に無知なもんで申し訳ございません。

また詳しく教えて頂けますと助かります。

宜しくです。

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[31861]了解です！投稿者：ＢＢ modified
投稿日：2008年06月18日 (水) 11時22分
くわまん氏と同じ型のＢＷＳなら、
５０、１００のホイールは互換性があります

グランドアクシス、エアロックス１００も互換性あり

番外編で後期型ギアなんてのもあります　＞オフセットの調整が必要

お好きな物をチョイスしてください

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[31862]ありがとうございます。投稿者：とうちゃん
投稿日：2008年06月18日 (水) 12時05分
BB modified さん　またまた回答ありがとうございます。

大変参考になりました。

色々試していきたいと思いますので、また書き込みさせて頂きたいと思います。

ありがとうございました。

[31844]吹けない・・・ 投稿者：ピン

投稿日：2008年05月18日 (日) 11時10分

アプリオⅡに3WF載せました。
ローターベースをアプリオⅡに換えCDIもそのままアプリオ用を使っていました。
載せ換えて一週間は何事もなく走っていましたが、突然上が吹けなくなり困っています。
アイドリングはするのですが、アクセル開くと「バモォ～～」という調子です。
異常が出る前日にバックミラーを見るとそれまでより白煙がよく出ていた気がします。
3WFキャブのMJ、SJ共に上げてみても結果は変わらず、4LVキャブを付けても症状は同じです。
となると問題は電気系統でしょうか？
3WF用のCDIは持ってないんですが、付けるとなればハーネス引き直しが必要ですよね？

ROMれ！　ですかね？

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[31845]投稿者：まるこ
投稿日：2008年05月22日 (木) 03時14分
>となると問題は電気系統でしょうか？
順を追って考えればそうなりますが、テスター等で調べてからでも
遅くないと思います
ハーネス引き直し前にCDI単体の交換で様子みるのが早くないですか？
何か引き直しの方が都合がいいのでしょうか？
>ROMれ！　ですかね？
意味が分かりませんが、誰も見てろ！とは思いませんよ

あと最近見てて思うのですが、質問するなら最低限・・
挨拶・車両の仕様・交換パーツ・状況を書きましょう

どの程度のスキルの方かも分からず、どこまで追ってダメなのか
どこから説明が必要なのか、、、、、
思い当たる事がある方でもコレでは答えられません

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[31848]Re:吹けない・・・投稿者：ピン
投稿日：2008年05月30日 (金) 13時45分
失礼いたしました。
エンジンのスワップは今回初めて行いました。
いろんなサイトを見ながら排気ポートを削り、シリンダーのガスケットは上下共に新品に換え圧縮もあります。
ハーネスの引き直しが面倒に思えたのでジェネレーターは4LVから移植しCDIはカメファクのJogZR用をそのまま使用し、フライホイールは3WF純正です。
マフラーは3WFと共通の4LVに着いてた純正品。
この状態で問題なかったのですが、現在最高速20km程度しか出ません。
点火時期等含めて電気系を確認する為の知識と器具は持ち合わせていません。
プロにお願いした方が良いのでしょうが、経験積む為にも出来る限り自分でやってみようと思ってます。
長文で申し訳ないですが、アドバイスお願いします。

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[31849]Re:吹けない・・・投稿者：ピン
投稿日：2008年05月30日 (金) 15時15分
失礼いたしました。
エンジンのスワップは今回初めて行いました。
いろんなサイトを見ながら排気ポートを削り、シリンダーのガスケットは上下共に新品に換え圧縮もあります。
ハーネスの引き直しが面倒に思えたのでジェネレーターは4LVから移植しCDIはカメファクのJogZR用をそのまま使用し、フライホイールは3WF純正です。
マフラーは3WFと共通の4LVに着いてた純正

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[31850]出来る事を‥投稿者：まるこ
投稿日：2008年05月31日 (土) 02時06分
自分の事を書かせて頂きます
ローターベースは車両の物でフライホイールは3WF
CDIも車両純正を使ってましたが、後に社外に入れ替えました

シリンダーは掃気・排気を少しずつ削り失敗の連続で
最近やっと理想のものが出来た感じです（９セット目）
腰下はクランクノーマルでケースを少々
駆動系は純正流用・加工です

マフラーは3WF純正で吸気はKNさんの物色々とPWK28で純正ボックス改
住宅地も安心仕様

ここまでやるのに初心者が４年かかりました

--自分の体験でチェックした事のある項目の一部--
駆動系のチェック（全て）
プラグの焼けや状態（もちろん火が飛ぶかも）確認
シリンダー・ピストン・リングの確認
タンクからキャブまで総点検
CDIを変えてみる（純正・社外）

この辺やっても改善されない時にテスター買って色々調べました。
結局分からずにハーネス変えました（問題のない同車両の物）
原因は分からなかったですが、問題解決に至りました
（今考えればアースだったかも）

上記の事でやってない事があれば試してみるのも
いいかもしれません
また、時間や能力考えてプロに頼むのも正解です

ネットはヒントはあっても正解はないです
一人で**試す
これの繰り返しだったりします

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[31851]袋小路投稿者：ピン
投稿日：2008年05月31日 (土) 10時50分
アドバイスありがとうございます。
これまでXJR400エンジンのOHや、同車種間のエンジン載せ換えは経験あったのですが異なる車種のエンジン載せ換えは初めてで、なんとかなるだろうと安易に考えてました。
特に3WFはポン載せ可って聞いてましたので。
未だに点火時期の調整ってどうやるの？って程度の知識ですので、勉強やり直します。

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[31854]投稿者：ほり
投稿日：2008年06月01日 (日) 19時10分
それ、マフラー詰まっていませんか・・・

突然詰まるときもありますよ

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[31856]私の場合投稿者：ZEP
投稿日：2008年06月07日 (土) 17時24分
フライホイールがだんだんゆるんできてふけなくなりました。
確認されてみてはどうでしょうか。

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[31857]解決しました投稿者：ピン
投稿日：2008年06月16日 (月) 19時41分
アドバイスいただいた皆様ありがとうございました。
原因はマフラーみたいです・・・
試しに友人のマフラー（3WF純正品）を着けたらストレスなく上まで吹けました。
エンジン載せ換えの際にかなりバーナーで炙ったので問題ないと思い込んでいたのが一番の原因です。
アドバイスの通り、トラブルにはいろんな要因がある事が分かり勉強になりました。
ありがとうございました。

[31855]電力が‥… 投稿者：リスペクトくわまん

投稿日：2008年06月05日 (木) 21時52分

はじめまして。
jog zr エボのリモコン付きの車体に、BW'Sのエンジンをスワップ
させたのですが、エンジンはかかるんですが、バッテリーの電力
をドンドン消費してしまい、しばらくするとメーターの電気も消え、
火が飛んでいないみたいで、エンジンが吹かなくなってしまいます。
ヘッドライトを消すと、しばらくは走るんですが、また吹かなくなります。バッテリーを充電したり、交換するとバッテリーが生きてる間は走る事ができます。テスターで測ると発電はしているみたいです。
誰に聞いてもいいかわからず、困っています。。どなたかわかる方いないでしょうか？
ちなみに、ハーネスはエボ、ローターはエボかGアクの物だったと思います。宜しくお願いします。

[31843]3KJのリミッターって？ 投稿者：マー

投稿日：2008年05月12日 (月) 00時56分

3KJにわ、リミッターがないと、聞いたんですけど、そんなわけないですよね？５０近くから、ゴボゴボ言って、５０以上あがりません…詳しい人おしえてください…

[31841]VM20のスロージェット 投稿者：kakowarui

投稿日：2008年05月09日 (金) 00時36分

皆さん始めまして。先週BW'S100にｽｷｯﾊﾟｰ純正のミクニのキャブ「VM20」を換装しました。これからセッティングに入ろうと考えているのですが、VM20に合うスロージェットがわかりません。知っている人がいましたら他車種の何用のものが流用できるのかご教授お願い致します。

[31837]ボアアップについて 投稿者：ヤンピ－ス

投稿日：2008年04月17日 (木) 22時58分

初めまして。この題名については皆さん飽き飽きだと思いますがよろしく御鞭撻のほうお願いします。
現在、アプリオにGアクE/Gを乗せて某メ－カ－のショットガンというマフラ－をいれているのですが、ノ－マルE/Gなのであまりしっくりきません。今回ボアアップをしようと思うんですが様々なメ－カ－がでている中、どこのメ－カ－にするか悩んでいます。排気量はともかく粗悪な製品をつかまされたくないもので。かなり図図しい質問だと思いますがお願いいたします。

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[31838]それは投稿者：taku8
投稿日：2008年04月18日 (金) 09時48分
こんにちは、ショットガンだとそれ相応のポートタイミングと圧縮圧を設定しなおせばノーマルボアでも相当走るようになるはずですが、ボアアップなら最近はＫＮのハイグレード５５パイキットか
３ポートキットを使うような感じがよいかと。
けど、どのキットを使うかも大切ですが、ポートタイミングや圧縮圧が肝になるのであくまでベースと考えたほうがよいですね。

ポート加工や圧縮調整の為のヘッド加工なら右上バナーの
ガレージミサイルに相談がよいですよ。
私もよく無理な注文をしますが(笑）快く加工してくれます。
ＳＳマシンももちろんそうですがストリートマシンにも力を入れてるショップなのでおすすめできます。

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[31840]taku8さん投稿者：ヤンピ－ス
投稿日：2008年04月18日 (金) 23時42分
早速の返事＆丁寧なご回答ありがとうございます。自分は素人なもので色々と先輩方に色々ご迷惑をおかけしてしまうかと思いますがこれからもひとつよろしくお願いいたします。

[31812]低速がかぶります 投稿者：あっく

投稿日：2008年03月14日 (金) 13時25分

こんにちは
当方グランドアクシス100に乗っております。
仕様は、53mmロングクランク、120ccピストン、シリンダにベースガスケット1mmを入れシリンダ上部にピストンがくるようにしてます。ヘッドは無加工です。圧縮はキックを何回か蹴りますと11くらいになります。一蹴りでは8くらいです。
他にはポッシュCDI、PE24、メイン92、スロー30、ニードルクリップは一番上で薄くしてます。プラグはイリジウム8番です。
このたび53ｯmクランクを組んだところ、キャブセッティングをしても低速だけかぶってしまいます。上は問題なくまわりパワーもあります。
これだけスローを下げてもかぶるのはキャブではなく他に原因があるのではないかと思い投稿しました。
何が原因と考えられるでしょうか？
アドバイスよろしくお願いします。

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[31826]投稿者：4VP
投稿日：2008年04月09日 (水) 17時22分
過去ログ見ろや

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[31832]4VPって何様です？。投稿者：ログ、そんなの有りました？。
投稿日：2008年04月12日 (土) 22時11分
ログ

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[31833]低速とは‥投稿者：トンズラ
投稿日：2008年04月13日 (日) 20時44分
低速のかぶりとありますが、どの様な状態（状況）なのか分からないし
エアクリの有無や加工などによって全く異なるので‥
>>スローを下げてもかぶるのはキャブではなく
あまり関係ないかもしれませんが、ケースの合わせは大丈夫ですか？
キャブ周りもちゃんと付いてますか？

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[31839]50㏄純正でもスロー♯35～40投稿者：らーめん二郎
投稿日：2008年04月18日 (金) 21時32分
♯３０＋クリップ最上段？？？


カブリ？？息切れ！？過去ログ押し出し！？

[31834]祝！ 投稿者：KAR

投稿日：2008年04月15日 (火) 09時44分

金本アニキ、２０００本安打達成！ではなく・・・・

トップページをなにげに見ると
をを！ＨＰ開設十年ぢゃないですか。

コンテンツに載っている写真の体型は
今は見る影もないんでしょう。爆
ああ、言うてて耳が痛い。


１０年・・・何もかも皆なつかしい・・・

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[31835]１０年ですか・・・投稿者：ＢＢ modified
投稿日：2008年04月15日 (火) 18時10分
そりゃ、くわさんに当時の勢いは無くなる訳ですな・・・　笑

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[31836]投稿者：くわまん
投稿日：2008年04月15日 (火) 22時14分
お、お久しぶりです(^^;
気が付かなかったっす。
そうそう、何をしても疲れるしタチは悪いし・・・・(;´д⊂

いつも掲示板はお留守ですみませんです・・・・
公私共々多忙を極め、いかんともしがたく・・・・

[31827]ブラックマジックⅢ 投稿者：くわまん

投稿日：2008年04月09日 (水) 21時47分




お久しぶりです。
ブログと重複する内容ですみません(^^;

天一堂さんから、ブラックマジックⅢが再入荷したよ～♪と
連絡が入りました。
数量限定みたいなので、ご希望の方はお早めに(^^

詳細はこちらのページで！

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[31828]投稿者： DAYTONA
投稿日：2008年04月09日 (水) 23時25分
ホームグランドではおヒサです！(笑)

ＢＭ３って売切れ中だったのですか？
ＢＭ２の復活を激しくキボー！ (^^;
･･･って、Ｇ０３とホトンド同じでしたよね？　>ＢＭ２

でわ、ＢＭ３も逝っとこうかなぁ～？ (笑)

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[31829]BMⅡ投稿者：KAR
投稿日：2008年04月10日 (木) 16時30分
え？デートナさん、ＢＭⅡ欲しいんですか？
新品未使用の持ってますので、よければお譲りしますよ。

デートナさんになら定価の倍でいいです。


ＢＭⅡとＢＭⅢの違い？
きっとあらゆることに精通している
守護神タカシさんが説明してくれるでしょう。

「両方買って試せ」とか。

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[31830]　２倍？　投稿者： DAYTONA
投稿日：2008年04月10日 (木) 20時35分
おぉ～！　某サイトをヤメてからご無沙汰のKARさんぢゃないですか！？ (笑)
最近、押し掛けてませんがお元気ですか？

>デートナさんになら定価の倍でいいです。
２倍はチョット･･･ (^^;
Ｇ０３と変わらないハズなので、オクに出て来た中古でも落して試せれば･･･　
(Ｇ０３≒ＢＭ２の検証目的)

ＢＭ３は「ノマフ(改)」代わりですね･･･
(未だ、買う決心はついてませんが･･･)

ナンだカンだ言ってても、やっぱり通常はＧ０３が一番気に入ってます♪
時々１２４菅に浮気しますが、結局はＧ０３に戻してます。(^^;
(現在は、何故かデイトナサイレントで大人しく通勤してます･･･笑)

P.S. 12cmの円盤はどうしましょう？ (謎)

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[31831]いやぁ投稿者：タカシ
投稿日：2008年04月12日 (土) 11時41分
流石はＫＡＲＫＡＲ氏
「倍の値段で売る」なんて俺でも言いませんわぁ～

[31823]品番の違いについて 投稿者：さんとす

投稿日：2008年04月03日 (木) 23時43分

唐突にすみません．

90系のオイルポンプのワイヤーは3WFと3VRで品番，値段が違っています．

3WF-26321-00
3VR-26321-00

当方は長い物が欲しいのですが，長さ等把握しておられる方おられましたら，ご伝授願います！よろしくお願いいたします．

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[31824]投稿者：タカシ
投稿日：2008年04月06日 (日) 10時41分
某氏なら「オイルポンプのワイヤー？撤去でＯＫっすよー」と言いそうですね
長さを把握してるわけじゃないですがアクシス９０の方がホイールベースが若干長い
ということは3VRの方が長いという考えが導き出されるでしょう
２本とも買って比較してみたらどうですか？



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