一般道では１８０キロ近い速度を出すことはそうないでしょうが、サーキットでは緊張感はあるもののそれが出来ます。

富士の場合、ストレートが長いのでほぼ最高速に近い速度まで引っ張れますが午後は風が強く特にストレートの終わりであおられて怖かったです。

パルサーは最高速に近づくにつれ接地感が少なくなり、目一杯踏むのが躊躇するほど。

ブレーキも１コーナーは慎重に。
ロックしたらどこへ行くか分からないので。

１コーナーは３速まで落としこのまま立ち上がります。
次のコカコーラ・コーナーの手前では４速。ブレーキングから３速（たまに２速）

どちらも中途半端で間の２，５速があればもっと走り易いのに。


※富士山をバックに。ストレートの１/３あたり。

かつて（４０年も前）に富士SWにはレースを見によく来ていましたが、ヘアピンの進入手前の１００Ｒ。
ここは難しいコーナーのようで、当時はコース外へ飛び出したり中にはひっくり返ったりした車がありました。

その頃とは少し変わったかもしれませんが、どこまでも回りこんでいる・・・そんな感じです。
パルサーの場合は１００キロで曲がっています。

１００Ｒをアウト側でレコードラインを空けてもこのヘアピンでイン側に付くのでラインを塞ぐかっこうになります。

遅い車は速い車以上に神経を使います。

ギア比の関係からヘアピンは２速では落としすぎ、３速だと立ち上がりがキビシイ。

普段ではまったく気にもならないのに、サーキットでは不満が出てきます。

古い車なのでレッドゾーン少し手前で抑えました。

ヘアピンを立ち上がると高速の３００Ｒ。
ヘアピンを立ち上がってからその後の伸びがパルサーにはありません。

高速コーナー手前であっという間に抜かれます。

その後、少し下って低速のダンロップコーナー。

今回の走行では高速の３００Ｒからの進入が一番気持良かった！

パルサーだと１５０キロからのハードブレーキングが出来ます。

だんだんと慣れてブレーキングポイントが奥のほうになりました。

サーキット走行というと、中には危険とか思う人もいるようですがそんなことはありません。

クラッシュしたりする場合も、もちろんあります。

が、一般公道のほうがはるかに危ないように思います。
速度が高い低いの問題ではありません。

総じて意識・技術それと思いやりが欠けてるように感ずるのは私だけ？

ところで、今回走行した１８０台あまりの中で一番高い車と一番安い車です（笑）

さすがこれだけの車ですからストレートもコーナーも抑え気味でした。