ピットアウト

F-1と違いいろんな音が楽しめるのがWEC。

GTクラスのフェラーリ４５８。
V８　４，５L。

NAの弾けるようなサウンドは「やっぱこれだよね」。

ピット裏からはまったくうかがい知れない。

正面スタンドから・・・。
格安デジカメ^^;

もっと良いカメラが欲しい！

トヨタワークス。
スタート前の整備。

毎回気になります・・・。
アストンマーチン。
フェラーリと同じV8なのにデロデロ〜とアメリカンサウンド。

ハゼのような顔が面白くて！
ガルフカラーが妙に似合う。

アストン５台。

みんなジャッキアップ。

ポルシェ、アウディ、トヨタはこの１コーナー立ち上がっての加速が凄いんです。

回生エネルギーの補助パワーは強力。

あっという間に置き去りにします。

広そうで走ってみるとラインは限られる。

よほどの差がないとなかなか抜けない。

ヘアピン立ち上がり。
ここもハイブリッドパワーが炸裂。

グループC末期のＴＳ０１０。

FIAに翻弄されたというか振り回されたというか・・・。

３，５L　V10　良い音してました。
今のF-1とは対極にあるほどのサウンド。

ボディワークも今のと比べるとシンプルで。

懐かしくもあり、良い時代でした。

ＴＳ０２０
　
３，６L　V8　ツインターボ。

プジョー９０５に似てる？なんてことも。

１９９９年のルマンではあと一歩で優勝・・・でした。

F-1にしろ耐久レーサーにしろ、昔のほうがカッコ良かったと思うのは私だけでしょうか・・・。

ポルシェ９１９ハイブリッド。

なんだかんだ言ってもポルシェが出てきた時は速い！
何でしょうね〜。

伝統、ノウハウ・・・根底に流れてるものが違うような・・・。

まあ、F-1、耐久を含めモータースポーツはヨーロッパのものですから、今回のような構図が以外と耐久レースを長続きさせるのかもしれません。

国内勢がダントツで頑張っちゃうと、
またヨコヤリが^^;

※ここはピットレーン。
　スピード制限のポイントまでは凄い勢いで来ます。