はじめまして！気軽に足跡を残してくださいね。
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まあ、期待はしていませんでしたがそのとおりに(ToT)/~~~体験走行のこと。ペースカーが遅すぎ！１週目はともかくだんだんとペースを上げてくれるものだと思っていたところ・・・。ず〜っと同じじゃん(-_-;)せめてストレートでは普段体験できない速度まで上げて欲しかった。残念！！
唯一、感心したのが路面！まあ、あの程度のスピードでは感じなかったのかも。レースカーのように３００キロオーバーならわかりませんが。それからヘアピンを立ち上がってから最終コーナーまでがかなりタイトなカーブが続きます。ＴＶでも富士でのＦ−１見たことがあるでしょうが、実際走ってみて「こんなところをＦ−１が走るとは」と。あまりにタイトなコーナーの連続でかつての富士ＳＷの良さがなくなってしまったようです。あれではいくらストレートが長くても抜けません。よほどのパワーの差があれば別ですが・・・。
この日は正月の５日にも関らずスポーツ走行でスケジュールがいっぱいでした。ナンバー付きが多かったようですが、３０分でワンスティントといったところ。やっぱライセンス取って走ってみたい。すでに失効してますがバイクのＦＩＳＣＯのライセンスがありました（笑）もう３０年も前のもの。どこかのショップの貸切でならライセンス無しでも走れるようです。
新年早々、洗車です。去年は洗った覚えがないような・・・^^;元々、洗車はまめにするほうではありませんが、それでも年が明けたことだし気分一新！タイヤもダンロップのハイグリップに交換。オイルも暮れに替えたのでエンジンも滑らかになりました。５日は富士ＳＷへ行く予定。天気はどうでしょう？
パルサーの写真貼り付けてみました。
遅いレスですいません^^;実車ではもちろんですが、写真ですら見ることがない５ドア。日産では５ドアハッチとは言わないようで５ドアセダンだとか^^;状態も良さそうですね！だいじにしてやってください。
自分もパルサー乗っています。平成4年式でX1-Rです。
はじめまして(*^_^*)TUBA職人さん。年式は平成４年ですから同じです。Ｘ１−Ｒですから１６００ＣＣですね！Ｎ１４型のパルサーの中でもＸ１−Ｒも珍しいというかほとんど見ない。そもそも、藤枝あたりでもこの型式のパルサーを見ることはほとんどありません。もう２０年も経っていますからね。今のパルサーはフランス車からの乗り換えですが、まったく飽きません(^^ゞ気にいってます。大きさも丁度良いし、形もヨーロッパ車風だし。なにより同じ車に遭遇することはまず無い。これ、ある意味優越感です（笑）では〜
まだ、パルサー乗りがいたのですね♪うちの平成4年式 ３ドア GTi も元気ですよ〜！
車検はいつもの車屋さんにお願いしましたが「儲からない仕事ですいません」と一言(^^ゞ今回はフロントのパッドを交換してもらいました。今までは社外品でしたが今度は日産純正。他には特になかったような・・・。これで次回は２年後。そうすると１０年目になりますか。そろそろ外装部品が手に入らなくなるかもしれません。そのあたりがチョット心配です。それにしてもこの年代の日産車の純正部品は高くなりました。当時と比べて倍以上になった物もあります。１００円の物が２００円ならまあまあですが、１万円が２万円だと「えっ！」と(T_T)/~~~かつてのルノーほどではないけど維持するにはそれなりに掛かります。次はタイヤ交換かな？
パルサーですが、１１月９日に車検切れになりますので、明日車検に出します。気がつけばもう８年経ちました。あいかわらず良い感じで、飽きません(^^ゞ平成４年登録ですからすでに２０年は経過。未だに同じ車を見たことがないほどで、国内に何台残っているんだろう？そんなわけで明日の車検に備えタイヤを替えました。今付いているダンロップはリアの溝がチョット心配で、まあ大丈夫かなと思いましたが交換しました。純正ホイール＋ミシュランの組み合わせに。ついでにフロントのパッドを見たところ・・・あと少し。車検は通りますが交換してもらいます。他には特に問題もないので大丈夫でしょう。
ＷＥＣ、雨でたいへんでした。ネット配信してるのを知らなくて途中から見ましたが、スタート直後からレッドフラッグで中断。その後、ペースカーを先頭に何周か走ってはまた中断！最後はペースカーで１周もしないで終了と何とも中途半端な終わり方でしたが、あの雨ではしょうがないでしょう。１９７６年の日本初のＦ−１の時も雨で遅れに遅れてのスタートでしたが、あの時はゴール間近には雨もあがり夕焼けが出て印象的な終わり方でした。それを思うと、今日のお客さんは大変な思いで見ていただろうし残念でもありました。富士の場合、雨でガスって視界も悪くなることが多くしかもこの時期の雨は冷たくて・・・(-_-;)まあ、自然相手ですからこんなこともあります。
１８日の金曜は雨も降らず、午後の合間にかつての日産のグループＣが走りました。２４番はあの長谷見本人のドライブ。残念ながらマシントラブルで走らず。２３番は星野がドライブしていたはず。この日は若手？のドライバーでした。９０年代の初めの頃のＣカーで、あの時代は欠かさず富士に来ていましたから当時を思い出しました。気温が低くてタイヤがグリップしないようでしたが、やっぱ違います。ターボ車特有のくぐもった独特の音ですがアクセルを開けて行った時の迫力は、ＷＥＣに出てるマシンよりはるかに上。思わず「凄い！」と。慣れてきたのか１コーナー立ち上がりからかなり踏んでいました。良い音してます！日産のＣカーが富士で４００キロオーバーしたこともあるそうで、ブーストを上げれば１０００馬力を越えたとか。
レースカーは元々車高が低いんですが、この時代のは現代の耐久レーサーよりも低く平べったい感じがします。作りがシンプルというか・・・。最近のは空力を追求しすぎてボディも出たり入ったりと複雑になっています。
今ほどコンピューター制御が進んでいなくて、シフトもクラッチを踏んで・・・そんな時代です。「ヒール＆トゥー」があるからこそ魅力あるエキゾーストサウンドが聴けます(^^ゞ現代のパドルシフトによるオートマはイケマセン。パワーバンドを外さないように電子制御で。面白いもので技術が進めば進むほど魅力が薄れてくると感ずるのは私だけでしょうか。
ルマンにも「日産デルタウイング」としてガソリンの１，６ターボで走っていましたが、これは２０１４年のルマン用で電力駆動（エンジンも積んでいるようです）３輪車に見えますがフロントも幅の小さなタイヤが２本。レーシングカーの永遠の課題であるドラッグの低減を目指したものだそうです。ドラッグとダウンフォース！
ライトはリアのタイヤハウスの前にＬＥＤらしき物が・・・。
わずか１キロほどの走行でしたがスピードも出てなくて音もしないので「あれっ？」といった感じでした。１コーナー手前で止まり向きを変えるのに手間取っていて^^;
１８日の金曜ですが、２０に決勝があるＷＥＣ（世界耐久選手権）の練習走行を見に行ってきました。去年に続きです。金曜の場合、２千円の観戦料でほとんどのエリアに入れます。ピットの裏や屋上、指定席他まったく関係なく見れます。見所はアウディとトヨタ。どちらも２カー体制ですが、順調に行けばアウディの勝ちかな。トヨタもアウディも去年とどこが違うのか分りません。カラーリングは去年とほぼ同じ。ボディワークは多分違うんでしょうが、比較しないと分りません。
今現在、Ｆ−１失業中ですがＷＥＣでフェラーリに乗るのでピット裏はファンがサインを求めていました。なかなか出てこないようで・・・^^;Ｆ−１と違いＷＥＣに出るレースカーはそれぞれ「音」が違います。その中でもフェラーリはＶ８（４，５Ｌ）のはじけるようなサウンドで気持ち良かったです(^^ゞでも、トヨタやアウディとは一周１３秒も違うから恐いだろうな。音では負けていないのに！
が乗る「モーガン・ニッサン」ＬＭＰ２クラスだそうで、４，５ＬのＶ８。カラーリングが凄いですね〜。これも良い音がします。
トヨタのＴＳ０３０はエンジン＋モーター駆動。ピットから出る時は無音。少し走ってからエンジンが始動。なんか奇妙な感じ。かんじんな音はアウディに勝っていました。１コーナーの突っこみは１００Ｍの看板でブレーキング。ブレーキローターが真っ赤になります。ブレーキングの挙動はアウディのほうが安定してたような・・・。
ヘアピン立ち上がり。かつてのＦ−１もそうですがリアからのスタイルが好きです。ポルシェとアストンマーチン。
右のコルベットは今回は１台のみ。チョット寂しい。アメ車独特の「デロデロ」したサウンド。それを２台のトヨタが圧倒的な加速力で抜いて行きます。
トヨタワークスのタイヤの皮むき。走行後、１本１本電熱器のようなヘラで一皮ムイテいきます。そばで見るとタイヤの大きさに驚きます。径はもちろんですが幅の凄いこと。決勝は雨が予想されるのかレインタイヤもかなり用意されていました。
アストンマーチンのフロントセクションが積んでありました。こういう風景はあまり見ませんので面白いです(^^ゞ
アウディの顔はなんか凄い！昆虫の顔に見えるのは私だけ？フロントのタイヤハウスの盛り上がりがけっこうあります。タイヤハウスの上側はカットしてありましたがここからエアを抜くんですかね〜。
ターボディ−ゼル＋モーターアシスト。基本的にはリア駆動でフロントをモーターで。１２０キロ以上でないとフロントのモーターのアシストが出来ないそうです（レギュレーションにて）雨ならトヨタよりは強いかも。コーナーの立ち上がりは強烈でした。
仕事がら軽トラを使っているので、よそのメーカーの動きはいつも気にしていますがホンダを除けばほぼダイハツとスズキの２極化が進みそうです。すでにスバルは軽自動車の生産から撤退し今はダイハツからのＯＥＭ。「いつかはサンバーの４気筒のスパーチャジャーに乗るぞ」と意気込んでいただけに残念でした。さらに日産にＯＥＭで供給していた三菱までもが軽トラ・軽バンからも撤退とか。三菱の軽トラの顔は好きだったんですがね〜(^^ゞ結果、日産・三菱はスズキからＯＥＭで軽トラ・バンを。ようはスズキのキャリーのＯＥＭです。で、もっと驚いたのがあのトヨタが「ピクシス」の名前で軽トラを販売してること。トヨタ傘下のダイハツからですから当然ハイゼットのＯＥＭ。なんだか凄いことになっています。すでにトヨタのピクシスは販売されているから、今まで気が付かないだけ？まさかトヨタブランドで軽トラを売っているとはまったく知りませんでしたから・・・。それにしても個性的な軽が無くなるのは寂しいもんです。私もあと１０年は軽トラを使うつもりですので、今のホンダアクティがはたして１０年持つかどうか？すでに２０年は経っていますからあと１０年ということは都合３０年！ボディは大丈夫ですがエンジンが持つかどうか。さらにクラッチも。飛ばすほうですがクラッチは丁寧に扱っていますけど。この型式のアクティのハンドリングは歴代のアクティの中でも最高だと思っていますから、長く乗りたいものです。たかだか軽トラ、でも以外と奥が深い^^;来年になればキャリーとハイゼットがそこらで見れるようになります（笑）
[1898]ミッタン
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2014年01月06日 (月) 14時38分
[1895]TUBA職人
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