年に一度あるかないかの遠出。

といっても、走行５００キロたらず・・・。

昨日の１７日（日）に長野方面へ行ってきました。
とくに、目的地を決めたわけでもなく。

新東名を金谷ＩＣから引佐ＪＣＴ。
三遠南信自動車道へ入り国道１５１号へ。

途中、道を間違い１時間のロス(ーー;)

飯田あたりでいつのまにか国道１５３号に？

ここまでは渋滞もなく、まずまずのペース。

それにしても暑かった！
珍しくエアコンＯＮ。

ここで、いっぷく。

[2032]ミッタン [ Mail ] [ HOME ] 2017年07月18日 (火) 21時04分 遠くの山にはまだ雪が・・・。 道の駅では京都ナンバーの中年のオジサンがハーレーで！ 定年退職で自由気ままに楽しんでいるように見えましたが(^^♪ その後、伊那から高遠を経由し茅野に抜けました。 ここからは前回のアプリリアでのツーリングと同じルートです。 国道２０号から５２号へ。 韮崎あたりはいつも混んでいます。 新東名の新清水ＩＣへ乗ろうとしたらその先で事故渋滞。 しょうがないので、国道１号へ。 新東名から流れてきた車で１号も渋滞。 ヤレヤレです。 ２月の富士ＳＷでの走行会以来、距離を走りました。 普段、ほとんど乗らないのでたまにはエンジンを回してやらないと。 走行時間、約１０時間。 距離にして約５００キロ。 エンジンは快調。 人間はバテました^_^;

アプリリアで木曽方面にツーリングの途中、道の駅「木曽福島」にて赤のパルサーＧＴ−ＩＲが・・・。

偶然です。

グレードは違えど同じ「赤」を見るのは珍しい。

神戸ナンバーでした。

前日の５月３日に、清里にて「パルサーの全国ミーティング」があったそうで、その帰りのようでした。

オーナーとも少しお話をしましたが、バイクも好きなそうでアプリリアにも興味を持ったようです。

ところで、パルサーのミーティングがあるのは知りませんでした。しかも清里ならそう遠くはない。

来年はぜひ参加！

この遭遇したパルサー、だいじにされているらしくとても綺麗でした。

こんにちは。

検索して辿り着きました(笑)。
今後ともよろしくお願い致します。

[2029]ミッタン [ Mail ] [ HOME ] 2017年05月04日 (木) 22時37分 今日は、ありがとうございます。 グレードは違えど、同じパルサーに遭遇するとはビックリでした。 しかも「赤」とは。 ところで、写真・・・撮れてませんでした^_^; 残念です。 また、機会がありましたらお会いしましょう。

ここ、数年悩まされたギシギシ音！

なくなりました(^_^)

ドアの内張りの中からと思っていたので、意外でした。

もう４年くらい前からでした。
ギシギシしだしたの。

音が出そうなところをひとつづつ、潰していって「ココか」とたどり着いたのがロアアーム。

それも、ボールジョイント！

クラッチ交換の折、ＧＥＡＲ　ＢＯＸさんに確認してみたところ、ボールジョイントにガタは無かったそうです。

結果、ロアアームアッセンの交換で直ったから、ボールジョイントだったんでしょう。

おそらく新車からいちども換えてない。

タイロッドエンドに比べ、ロアアームのボールジョイントは負荷の掛かり具合はかなりのもの。

普通はガタもなくブーツも破れていなければ、換えることはないでしょう。

とはいえ、ここも消耗品。

２５年も経てば交換すべきかも。

携帯で撮ったのでボケてますが、矢印のところがボールジョイント。圧入されてます。

古い車の場合はボールジョイント単品で出るようですが、最近ではほとんどアッセンだそうです。

そういえば、ルノーサンクは単品で部品が出ました。

今年で３度目の参加となる富士ＳＷでのＷＲＦ（ウインター・レーシング・フェスティバル）

すでに２５年落ちの、かといって旧車の仲間にはまだ入れない中途半端なパルサーで走ってきました。

年末から年始にかけ、パルサー・・・いろいろありました。

クラッチのトラブルやらロアアームの交換やら・・・。

結果、かなり良い状態で富士ＳＷを走れることになりました。

[2021]ミッタン [ Mail ] [ HOME ] 2017年02月16日 (木) 20時30分 最近では珍しい、ライトがガラスなんです。 樹脂であれば必要ありませんが、飛散防止のためテープで。　なんとなく気休めのような・・・。 このテープ、今年も剥がすの忘れ御殿場インターまでこのまま走って行きました（笑） 去年も途中で気が付いて。

[2022]ミッタン [ Mail ] [ HOME ] 2017年02月16日 (木) 20時36分 ８６、それにスープラ。 このスープラ、ストレートで真っ黒な排ガスとともに物凄い加速！　 コーナーはそうでもありませんでしたが・・・。 まあ、今回は色んな車が走りました。 軽のビートもいました（これが速い）

[2023]ミッタン [ Mail ] [ HOME ] 2017年02月16日 (木) 20時44分 他の車に比べ、かなりロールはします。 が、去年までとはだいぶ違います。 気持ちフロントの入りが良くなったようです。 この場所はヘアピン立ち上がって高速の３００Ｒに向かう所。 ３速→４速でほぼ目いっぱい踏みこんで。 この高速コーナーが富士の中では一番好きです。

[2024]ミッタン [ Mail ] [ HOME ] 2017年02月18日 (土) 10時25分 １本目だったか、こんな状況も。 単独走行^^; 前にも後ろにも車がいない。 コース上には５０台くらいいたんですが・・・。 おかげで気持ちよく走れました（笑）

[2025]ミッタン [ Mail ] [ HOME ] 2017年02月18日 (土) 10時41分 ランボルギーニ・カウンタック！ 後ろにつかれたので、３００Ｒで抜いて行ってくれればと思いましたが、予想以上にパルサーが速かったのか^_^; この状態でダンロップコーナー進入。 後ろにピッタリ着かれたので、ウインカー出して譲りました。 シフトＵＰする時、エキゾーストから「バシュン」と炎が＼(◎o◎)／！

[2026]ミッタン [ Mail ] [ HOME ] 2017年02月18日 (土) 10時56分 グラチャンの前座、かつての「マイナーツーリング」でおなじみのＢ１１０サニー。 たしかＯＨＶでしたよね。 同じクラスで走りました。 実車はこんなに小いさいんです。 車重７００キロほど。 良い音してました。 サーキットは走りこんでいるようです。 すでに４０年。 こういうのを見ると、もう少しパルサーも頑張らなきゃあと思います。 エンジンルーム見たら驚きますよ！

ロアアーム交換後、車が「ピシッ」としたようで、上下動が減ったように思います。

さらに、フロントロアアームのスタビをウレタンに換えてあるので、さらにアームの上下動を制御しすぎたきらいがあるのかも。

そこで、ウレタンから純正のゴムに換えて試走。

ロールは増えましたが接地感は向上。

ストレートエンドの最高速域と、ヘアピン後の高速コーナーはこのゴムのほうが安定感がありそう。

あまり制御しすぎても良いばかりではない。

「交換前のロアアーム＋ウレタンブッシュ」より
「新品のロアアーム＋純正ゴムブッシュ」のほうが
ロールしなくなりました。

午後には高速で最終チェック！

年に一度のお楽しみ！

富士ＳＷの走行会が迫ってきました。

日曜です。

年末から年始にかけトラブルがありましたが、
それも完治。

クラッチ、エンジン・ミッションマウント、
ロアアームの交換とかなり手を入れました。

欲をいえばホイールアライメントを取りたかったんですが、いちおうＧＥＡＲ　ＢＯＸさんでトーインの調整はしました。

本来は４輪のテスターで取るのがいちばん良いんですが・・・。

高速で試したところまずまず真っ直ぐ走るので良しとしました^^;

さて、今年はどんな走りが出来るのか不安もあり、楽しみもあり。

唯一、雪の心配が！

クラッチ交換後、シフトの入りも良くなったようです。
切れがよくなったせい？

良くわかりませんが・・・。

これとは別にフロントの左側から「ギシギシ」と音がしてます。

この音はもう３年くらい前からで、とくに気にもしてませんでしたが、最近なんとなく音が大きくなってきたような。

タイヤがハイグリップだから突き上げが大きくなって、それがさらに助長してるのかも。

自分としてはパワーウインドの取りつけネジでも緩んで、その音かと思っていました。

去年、ある車屋さんに聞いたところ「サスペンションのバネ」ではと。

納まりの問題なのか。

で、バネを受けるところの上下のゴムシートを新品に換えてみようと日産純正部品を取ってみました。

ついでにクラッチとブレーキのペダルのゴムも。

部品点数ですと１４点。
１０年前にもこの一部は取り替えたことがあります。

この、大した部品ではありませんが金額にして合計１万円もします。

２５年前のパーツリストの価格よりも２〜３倍になっています^_^;

さすがニッサン！

これで音がなくなるかどうかわかりませんが、まずはやってみます。

ルノーと比べパルサーの場合、かなり労力を使います。
アッパーマウントの位置決めもシビア〜で、なによりバネを縮めるのが物凄くたいへんです。

フロントだけでも２時間コースかな〜^^;

昨年の１０月末にエンジンオイルに添加した修復剤のメタライザー。

添加後、２千キロあまり走行。

これで、ほぼ修復が完了したようです。

そこで、オイルとエレメントの交換。

２月に富士ＳＷを走るので、どれにしようかかなり迷いました^^;

車も古いので冬場でも１０Ｗ−４０くらいのと考えていましたが、５Ｗ−４０に。

サーキット走行しなければアマリーの鉱物油でも良かったんですが・・・。

選んだのは今までも何度か使ったことがある「タクマイン」というショップブランド。

化学合成油にしてはかなりリーズナブル。

一昨年の富士ＳＷの走行会でもタクマインのオイルでした。

オイルのグレードとしては「匠」のひとつ下の「快」。
１００％合成で評価もまずまず。

これを３Ｌ，それにエステルンという添加剤が２００ＭＬ。


さて、どんな感じでしょう？

ほんとうに久々にＨＰをＵＰしました。

簡単な整備を「パルサーの整備」に最後にＵＰしたのが２００７年。

１０年近く経ってます。

しかも古いＰＣにしか入っていないホームページビルダーを立ち上げて^^;

最近ではホームページの作成ソフトを使うのは珍しいかも。

ブログ、フェイスブックもあるから。

そんなわけで「あれっ、どうしたっけ？」
なんていちいち考えながらなんとか・・・。

ブログに移行しようかどうしようか、
考えています。

ところで、クラッチと共に交換したエンジン・ミッションマウントのお陰か車体の動きがピシッとしたようで、段差を越えたあとの収まりが良くなりました。

バタバタしたのがパタパタって感じです（笑）

マウント・・・その１ [2012]ミッタン [ Mail ] [ HOME ] 2017年01月11日 (水) 21時49分 新旧の比較です。 これはだいぶ寄ってます。

マウント・・・その２ [2013]ミッタン [ Mail ] [ HOME ] 2017年01月11日 (水) 21時52分 中心のカラーの形状が違います。 １０年後にはもう部品は無いでしょう。