[9388]パワーウインド - 投稿者：ひで

お久しぶりです！

この前突然、私のカロゴンの運転席ドアのパワーウインドが上下しなくなりました。

他のドアは上下したんですが。

エンジンキーを一旦ＯＦＦして、再度エンジンＯＮすると動いたんですが、心配になり暫くパワーウインドウのスイッチを触っていると、また止まったんです。

それでもう一度、エンジンＯＮ・ＯＦＦを繰り返すとＯＫになったんです。

次の日、ディーラーに行き診てもらったんですが、その時に限って症状が出ずだったので、モーターなのか、スイッチなのか、または別のところなのか、原因不明のままです。


まあ開かないのならまだ許せますが、外出先で開いたまま動かず、閉じなかったら…

駐車も出来ません。

ドアロックはリモコンがダメでも手動で出来ますが、パワーウインドは出来ないですよねぇ？

( 2009年06月27日 (土) 23時43分 )

- RES -

[9389] - 投稿者：管理人

こんばんはー。

パワーウインドウの故障、１００系ではたまにあるみたいです。ウインドウを上下させる枠かワイヤー周辺のプラスティック部が欠けて(ひび割れる)症状がでるというようなものだったと思います。不確実ですみません。

たまの症状って一番困りますよね。
いざという時に症状が出ない。経験ありです。スイッチなのかモーターなのか、ワイヤーなのか･･･。

スイッチ、モーターの不具合はテスターで導電点検して正常かどうか見ると思うので、ディーラーでも手間のかかる作業かと思います。一度、スイッチ部のコネクターに接点復活のスプレーをかけてみてはどうでしょ？
内側ドアパネルを外せるなら、物理的な破損がないかチェックしてみるとか。

暑いですけど･･･(･∇･;)

( 2009年06月28日 (日) 22時19分 )

[9390] - 投稿者：ひで

＞パワーウインドウの故障、１００系ではたまにあるみたいです。

そうなんですか。

＞いざという時に症状が出ない。

そーなんですよねぇ。

＞内側ドアパネルを外せるなら、

はい。外せます。
スピーカー交換、自力でやりましたし、その時外してますから。

あぁ。そだ。思い出しました。
スピーカーの防水加工やってなかったんだ…

１００系はドアミラーの根本付近から、ドアの中に水が入る恐れがあるから
防水対策（雨避け対策）しとかないと、スピーカが水分でやられるらしいので…

( 2009年06月29日 (月) 23時34分 )

[9391]決定じゃ無いけどブラシかな〜〜。 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

電流制御用レギュレーターの可能性も有るけど（これは交換しか無いかな。基盤のハンダ割れの可能性も有るけど）これは基盤のハンダをもう一度溶かす。
ウインドウモーターのブラシならば　また　もしもモーターがバラせるなら。
ブラシ交換にチャレンジしてみますか？。
ブラシ外して　ホームセンターでグラインダーなどのブラシの似たようなブラシ探して　ヤスリで寸法仕上げて交換。

ディーラー交換だと３万円コースぐらいかな。
参考ページ。
ttp://www.fureai.or.jp/~noranbo/00528.htm

( 2009年06月30日 (火) 14時45分 )

[9392]マイケル・ジャクソン - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

テレビじゃこの話題で埋まってる。暗い話ばっか。（曲を知らない人でも覚えたでしょう。）
で　ここで゜゜゜゜゜−y(^。^)。o０○。

パロディ　Eat It.
ttp://www.youtube.com/watch?v=HyfcOriVKBM&feature=related
膨大なパロディが詰まってます。
マドンナLike A Virgin　バージョンも有り。
ttp://www.youtube.com/watch?v=WFkgbK7VTmY&feature=channel

( 2009年07月01日 (水) 17時37分 )

[9393] - 投稿者：管理人

＞ひでさん

スピーカー交換されてるんですか。すごいじゃないですか！僕は業者任せでした(汗。後々、固定のネジが外れて、カランコロン言うんですけどね(爆)

一度チェックされて、もう一歩進んでロンリーダイーバーさんが書いてくれている方法やＨＰを参考にチャレンジも良いですね。

確かパワステ不具合の100系オーナーの方は割れていた部分を接着剤固定でしばらくの間しのいだと言ってたと思います。

１００系はスピーカーの防水加工必要なんですねー。またＨＰで使わせてもらいます(･∇･）


＞ロンリーダイバーさん

ありがとございます。画像付きのＨＰでこまやかな説明があるととても参考になります。

基盤といいますと、ＥＣＵ内になるんですかな？？

( 2009年07月01日 (水) 17時38分 )

[9394]基盤 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

スイッチ列の下の基盤ですよ。故障の可能性はモーターより低いと思いますが。
このワイヤー式パワーウィンドウは　昔はヨーロッパ車に多かったんですけど　BMWは良く故障するんですよ。そして巻き取りとモーターが一体物で部品代なんと７万円成り。AEで良かったですね。

プラスチック部分が割れてたら”プラリペア”って補修用接着剤が有ります。
ttp://www.plarepair.net/
アイデアしだいで広い使い道が有ります。

( 2009年07月01日 (水) 22時48分 )

[9395]自前でスピーカー交換 - 投稿者：ひで

＞ロンリーダイバー＠熊本市さん

んー。私はそこまで自分で出来ません…
ディーラー任せかな。＾＾；

マイケル・ジャクソンのＣＤ、持ってますよ。



＞管理人さん

ネットで、むっちゃ調べましたよ。

100系カローラ/スプリンターのスピーカー情報は

フロントスピーカーを交換する
http://www.ne.jp/asahi/bass/tsunekichi/bassko/sp.htm

が、不良の原因等が一番わかりやすいかも。

当時、他にもあり、お気に入りに入れてたのですが
今見たら、もうありませんでした。残念…

それから、カーステ系では、こんな情報もあります。

アルパイン・車種別取付け情報
http://www.alpine-fit.jp/index.cgi

（中身はＰＤＦですのでご注意を）

私はこの中から、カローラツーリングワゴンを選択しましたが
１００系なら、フロントスピーカーはセダン系と共通ですよね。

交換は、取り付けるのが外品のスピーカーですので、磁石部分等が大きく、
純正のバッフルボード（スピーカが取り付けてある板）
にそのまま収まらず、加工が必要です。（もしくは別途用意）

ついでに、デッドニングも…と考えていたのですが
金銭的に無理でした。(苦笑)

自前でスピーカー交換に挑んだのも、工賃節約とスピーカ自体をヤフオクで
中古を落札したからなんですが…

( 2009年07月02日 (木) 00時56分 )

[9396]FSP交換の話題にて - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

そう言えば　ADDZEST１６センチSP２個持ってたな。交換しようっと。
ゴソゴソ、パキパキ、半田ごてでｼﾞｭ〜〜、ゴソゴソ、バンバン。

２時間後　交換終了。
聞いてみるとリヤSPも交換時だな〜〜。
金欠なのでまたその内に。
〜(＾◇＾)／ぎゃはは。

( 2009年07月03日 (金) 14時18分 )

[9397] - 投稿者：管理人

マイケルジャクソン、これまではワイドショーネタしか関心が無かったです。最近TVで放送されてるのを聞くと、なかなかイイ曲で、この曲もマイケルジャクソンだったんかと、死んで残念な気持ちになっとります。

＞ロンリーダイバーさん

スイッチ下の基盤ですか。ドアパネル外した時気付きませんでした(汗。
7万円ですか･･･。修理出すに出せないですね(笑)。
プラリペア、メモっときます。

半田つかえるって良いですなー。

マイカーのリアパワーウインドウはまだ故障中です。交換には、トルクスレンチ2発の、ドアパネル分解という結構な作業が必要です(汗。先日、リレーを交換しましたがダメ。スイッチをONOFFする。モーターは熱くなってました。でもビクともしない･･･。
どっか破損しとるんかな((−−;))




＞ひでさん

スピーカー、こんなに錆びるんですね。雨水でショートしないのかといろいろ不安が膨らみます。

アルパインのページ、なかなか参考になります。リンクしよっ(･∇･)

ＡＥのスピーカー、別途ブラケットが要ったり、リベット留めがどうとかで、ＤＩＹ止めたのを思い出しました。

工賃節約大きいですよね。４〜8千円取られますから。これだけあれば別の部品買えますｗ。ＤＩＹですれば他の作業する時にも役立ちますしね！

( 2009年07月03日 (金) 16時43分 )

[9385] - 投稿者：管理人

先日、無事車検おわりました。

車検2日前にタイヤがやばい事に気付き、急遽ヤフオク手配した他は、どこも悪く無かったです。一安心。

今回はディーラー車検を卒業して、コバックというとこで受けました。
http://www.kobac.co.jp/
僕が行ったとこは昔からある整備工場！って感じでした。費用もブレーキフルード、パワステオイル、LLC、タイヤ廃棄など込みで10万円切ったので大満足です。
シールを貼るだけで1000円引きなど、やたら割引制度が充実しています。

当日、DOT４が無い！という発言と廃棄タイヤをトランクに積まれていた対応にはビックリしましたが、その他はイイ感じでした。

皆さんも近所にあったら見積もりとってみてください（FAXで送ってくれます)。イイかも。

( 2009年06月06日 (土) 20時12分 )

- RES -

[9386]ボッタクリの犯人は。 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

ライン通しただけで　国土交通省及び保険会社の法定必要経費が８万５千円　修理工場に入る代行手数料はたったの１万２千円。その他　今年の固定資産税３万６千円すでに払っってるはず。ボッタクリの犯人は何所でしょうか？。

＞＞どこも悪く無かったです。一安心。
そうじゃ無く　国土交通省の定めた運行法を満足しただけ（最低レベルを）と思うべき。
これからは自己の責任において自動車を安全に運行する義務がオーナーに生じる。
渡された整備表の裏も良く読みましょう。修理工場の責任は分解整備した所だけと書いてあるはず。

いずれにしろ　消耗品交換には修理工場を美味い事利用する事です。そう言う客が修理工場にとって最も安心出来る客でもあるのです。

( 2009年06月08日 (月) 09時35分 )

[9387] - 投稿者：管理人

前回の車検では、4万キロにもかかわらず、ウォーターポンプ故障ということがありましたので、ひやひやしてたんです。そういう意味で一安心。思いがけない不具合っていやじゃないですか〜。

保証は、ディーラーでも整備箇所のみですが、サイドブレーキ調整代金を別途徴収されます。１７００円ほど。また日常点検と称し、点検整備代以外にも徴収されます。いずれも、ブレーキ関係の代金と点検整備代に含まれていて普通じゃないの？と思われる不明瞭な請求です。この点、コバックは点検整備代金に含まれているので、好感がもてます。

近所の整備工場、覗いてみよかな。ディーラーとか会社になってくると、やっぱ高いですな。

( 2009年06月08日 (月) 21時42分 )

[9374]教えてください。 - 投稿者：タヌキ

はじめまして
最近、カローラに乗り始めたタヌキと申します、よろしくおねがいします。

以前は90系に乗っていたのですが110系に乗り換えました。

そこでリヤにスタビライザーは着いていたのですがフロントにない・・・。
なぜ？

それはともかく
フロントにスタビをつけようと思い、ディーラーへいくと、スタビをつけるにはロワアーム左右にスタビ、マイナーパーツ、交換工賃、アライメントで約10万と言われちゃいました。

ロワアームにスタビ用の団子ブッシュの穴があるので何とかならないかと、ネットを拝見しているとここにたどり着きました。

そこで教えていただきたいのですが
ＡＥ１１０の後期（最終）ですと
ＣＥ１０※系のスタビが使用可能と拝見しました。
FFと４ＷＤは共通なんでしょうか?
またロワアーム自体は交換不要でしょうか?

教えていただけると幸いです。

( 2009年05月21日 (木) 18時26分 )

- RES -

[9375]ようこそ - 投稿者：管理人

＞タヌキさん

はじめまして。管理人のながたかです。よろしくお願いします。

ＣＥ１０＃のFrスタビに交換する際は、ロアアームの交換は不要です。但し、スタビブッシュなど関連部品と、110後期の場合、既存のロアアームブラケットが干渉するので、干渉部分のカットorAE111の物に交換する必要があります。関連部品のリストと品番はパーツカタログからリンクで飛んでごらん下さい。ＣＥ10#、たくさんの型式がありますが、Ｆｒにスタビが付いてるのは限られた型式だったように記憶してます。
新品だと部品代が上がってると思いますが、でも１０万はいきません(･∇･)。ディーラーはコワイ･･･。Ｆｒスタビ工賃自体は8千円くらいのはず。

ＤＩＹや中古でも取り付けるよという店があれば、ヤフオクで１１１用を入手するのも良いかもしれません。１１１用は数がありますし。同時に、リアスタビも入手した方が前後バランスが崩れないのでお勧めです。

急ぎで書きましたので、また不明な点は聞いてください。

( 2009年05月22日 (金) 18時35分 )

[9376]管理人様ありがとうございます。 - 投稿者：タヌキ

早速のレス、ありがとうございます。

ロワアームを交換するとアライメントが必要だと思うので、CE１０※系のスタビで挑戦します。
また部品図拝見しました。
やはりFFと４WDでは違うようですね
CEのFF用でいきたいと思います。

( 2009年05月23日 (土) 03時10分 )

[9377] - 投稿者：管理人

＞タヌキさん

取り付け、頑張ってください！

不明な点がありましたらまたどうぞ。インプレも時間がありましたらよろしくです(･∇･)

( 2009年05月23日 (土) 23時58分 )

[9380] - 投稿者：タヌキ

本日、すべての部品がそろい、装着しました。
マフラーはフロントパイプははずさず、リヤマフラーと中ほどのアース線とサブフレームニマウントしてあるボルトをはずしてスタビを装着しました。

あと、スタビブラケットのボルトですが記載あったボルト2本ですが太さが違ったのでノーマルで装着しました。

この部品です
*7: *2の部品を交換した場合110系は右端ロアアームブラケット画像の左から2つ目のボルト要。
　　ボルト品番90119-14041(340円)

インプレは別のサイトに記載しますね。

とりあえず無事装着できましたのでご報告まで

ありがとうございました。

( 2009年05月29日 (金) 22時57分 )

[9381] - 投稿者：管理人

＞タヌキさん

装着、おめでとございます！　部品、だいぶ早く揃いましたね〜。在庫があるかちょいと心配しておりました。

スタビを後から、前に持っていく感じで装着されたんですね。Frパイプ接続部は結構さびがでてるので、(ボルトを折る心配も無く）ベターかも。

ボルトの件、不要な出費、ごめんなさいです。もいちど確認してみます。

ところでブラケットはどうされました？１１１用ですか？？

インプレ、よろしくお願いしますー(･∇･)。お手数おかけします。

( 2009年05月30日 (土) 18時40分 )

[9383] - 投稿者：タヌキ

ロワアームブラケットですがＡＥ１１１用使いました。
あれは加工するより買ったほうが安いですね。
それよりAE110とAE111ではボルトの太さとワッシャーの大きさが異なる感じで、出来れば大きなワッシャーと若干長いボルトがほしいですね
特にマウント後部のボルトです。
取り付け剛性差が出そうです。

意外にトヨタまじめですね、後期だけブラケットの補強入れてるわけですから・・・
でも補強入れるならスタビ付けといてって感じもしますが

( 2009年05月31日 (日) 01時47分 )

[9384] - 投稿者：管理人

＞タヌキさん

インプレ投稿ありがとうございます！なかなか好評でこちらとしても安心しました。凸凹を越える時の乗り心地の良さ、僕も実感しました。コーナー時の変化についで嬉しかったことです。
純正サスとの相性も良いみたいですね！

後期のブラケット、加工が大変なほど、補強されてるんですねー。前期はツルッツルです(爆)。
１１０も後期になって、AE111と同様、完成度たかめてますね。細かなところですけど、ユーザーとしては好感が持てます。

ブラケット固定ボルトですが、グレードによる差は無いみたいですが、どうやら2種類あるみたいですよ。

１５００ＣＣのグレード、Ｆｒスタビ無しか、Ｒｒスタビ無し(１２０系）かですね。このあたりはコスト重視のトヨタらしさが出てる気がします(笑)

( 2009年05月31日 (日) 15時42分 )

[9378]問題 - 投稿者：山猫

登坂時と加速時のノッキング ( No.7 )
日時： 2008/10/06 18:11
名前： 山猫さん


10数万キロ過ぎたあたりから、登坂時など加速時にノッキングが出るようになりました。ハイオク給油やSTP注入、オイル粘度アップ、プラグチェックなどでも改善されず、OHしました。
OH後、再びノッキングし始め、再度OH。ピストンは0.5ミリくらい、バルブ、ペントルーフ、ＥＸバルブにカーボンびっしり付着してました。(ノッキング時でもリッター18km）

●OH前に！●
�@ガソリンスタンドを変えてみる。�A燃料フィルターの交換�Bプラグの焼け具合を点検。�C満タン時に
アルコールを一本投入。（アルコールはコーヒーメーカーのアルコールランプ用アルコールが安くてよい。水抜き剤と同じ成分）�Dハイオク５０％ぐらいで走行してみる。�EE/Gオイルを20W-50などに交換。�F出来れば燃圧測定とインジェクターの順番を変えて見る。
★ロンリーダイバーさんありがとうございました★

と投稿したことになっていますが記述にある対処法は所詮その場しのぎです。
一番の原因は５−３０程度のオイルで上り坂で毎日元気よくゼブラまで回していたのが原因で堅いオイルにおとなしく乗ればこんなことになりません。ＥＸバルブの傘にはカーボンはあまりつきません

( 2009年05月29日 (金) 13時59分 )

- RES -

[9379] - 投稿者：管理人

＞山猫さん

ご指摘ありがとうございます。加筆修正しときます。EXバルブ⇔INバルブの間違いですね。写し間違えた･･･(汗

( 2009年05月29日 (金) 21時38分 )

[9364]オルタの画像とか - 投稿者：しあた

ロンリーダイバーさんのまねをしてブログをつくってみました。相変わらず車を洗えない日々が続いておりまして（強風続きです）とりあえずオルタ交換時の画像と、先月、新潟から名古屋まで車で行ってきたとき、ついでに立ち寄ったトヨタ博物館の展示品、KE10の画像を上げてみました。

当地から名古屋まで片道500キロちょっと、北陸道はまだいいのですが、上信越道、長野道、中央道と山道だらけで大変でした。レカロシートにしていなかったら出かけなかったと思います（笑）それと、マフラー交換をしておいたのが吉と出たようで、上り坂でアクセルを踏み込んでキックダウンしたときのエンジンの回り方がよくなりました。

( URL 2009年05月10日 (日) 23時58分 )

- RES -

[9365]オソレスm(_ _)m - 投稿者：管理人

画像を見れると、いろいろ参考になります。オルタのブラシ、まだまだいけそうですね〜。綺麗なオルタも○。

そのルート、新潟からの帰り道に使ったことがあります。下り坂ばかりで燃費記録の最高記録をだしました。
その逆(しあたさんの帰り道)は上り坂ばかりになりますね。しかも急な坂･･･。変速がせわしなくおこなわれそう(･∇･;)。気持ち的にも疲れそうです。
マフラーの効果、発揮ですね〜。音も響かせて(･∇･)。ずーっといい音に響かせてたんじゃないです？？

( 2009年05月12日 (火) 21時18分 )

[9366]ブラシ削れ - 投稿者：ロンリーダイバー@熊本市

ブラシは＋側が火花の為に早く減りブラシは不ぞろいで減ります。コンミュテーターの当り面も＋側に溝が付きます。不ぞろいに差が有り過ぎると電気の使いすぎって事に成ります。
コイルの銅線に塗ってある絶縁二スの色にも注意します。新品は濃い飴色。限界が近いと乾いた明るいレンガ色が線の表面に浮き出て触ると粉が指に付きます。（私のL200のオルタはこの状態のコイルで３回目のベアリングとブラシ交換後３００km走行後の約２４万�`走行でついにご臨終を迎えました。）良心的なオルタのリビルドは絶縁二スを上塗りして確実に次のベアリングとブラシ交換までもつようにしてお客さんに返還します。普通ここまでコイル使う人はなかなか居ないですけどね。

( 2009年05月13日 (水) 14時19分 )

[9367] - 投稿者：管理人

ブラシだけでなくコイルの線の色も判断材料になるのかー。ふむふむ。しあたさんの古いオルタのコイル色は、レンガ色と判断してよい色なんですかね？？

( 2009年05月13日 (水) 18時08分 )

[9369]コイルの線の色 - 投稿者：ロンリーダイバー@熊本市

もう少しアップで無いと良く判りませんね。

それよりブラシの刻印が無いのが気になる。外側から撮影ならブラシに刻印が有り磨耗の限界が判るようにしてある。内側から撮影なら刻印が無い。でもビスの取り付け座の汚れ具合から外側から撮影と推定。って事はブラシ交換の時　作業者がブラシをひっくり返してハンダ付けした事になる。(機能に影響は無い）この古いオルタ　１回ブラシ交換してませんかね？。
ここから先は　しあたさんの答え待ち。

( 2009年05月14日 (木) 12時28分 )

[9370]遅レスになっちゃいました - 投稿者：しあた

すみません、ちょっと不幸がありまして遅くなりました。

＞管理人さん
新潟−名古屋間は往復しました。行きと帰りで微妙に道の感じが違っていたような気がします。恵那山トンネルの長さが上り下りで違うようですね。

新しいほうのコイルはツヤがあるので、ロンリーダイバーさんがおっしゃっているような絶縁ニスがされていたのかもしれません。古いほうはすすけていました。

＞ロンリーダイバーさん
ブラシのことですが、画像は外側からの撮影だったと思います。刻印がたしかに見えませんね。現物がまだ手元にありますのであとでもう一度撮影してみます。ブラシ交換については正直分かりません…。約5万キロ時に購入しましたが、納車前の車検プラス整備でやってくれていたのかもしれません…。

( 2009年05月16日 (土) 17時39分 )

[9371] - 投稿者：管理人

＞しあたさん

新潟ー名古屋、往復されたんですね(中央道ー上信越ルート)。僕は、行きは滋賀、石川、富山まで下道、魚津から北陸道で新潟まで行きました。勾配もそれほど無かったと思います。燃費も良かったです。
恵那山トンネルはなかなか抜けれなかった記憶があります。相当長いんかな？？。ここはエアコンフィルター必需品です(･∇･)。

コイルの色すすけてた･･･ブラシはいけそうですけど交換時期だったんでしょうね。

( 2009年05月17日 (日) 12時16分 )

[9372]ブラシとコイル - 投稿者：ロンリーダイバー@熊本市

普通の使い方なら１４万�`ぐらいじゃコイルはヘタリませんョ。パーツ洗浄スプレーで吹かせば綺麗になります。右翼の街宣車みたいに１キロワット級のアンプ載せて軍歌をガンガン鳴らして走り回れば１年でヘタリますが。（だから街宣車はオルタを２個載せてます。）

ブラシを調べてたら　ソアラでブラシ刻印無しのホルダーユニット交換してるのが１例有りました。確か私のカロゴンも６万８千�`で購入した時　タイベル点検とブラシ交換（ブラシのみ）はしてたような記憶が。

ハンダ部分の赤い樹脂はハンダが酸化しないように塗って有ります。ブラシの残り具合からみて納車の時交換してますね。

( 2009年05月18日 (月) 23時34分 )

[9373]オソレスm(_ _)m - 投稿者：管理人

パーツクリーナーで綺麗になるんですか。きれい方が見た目グッドだし、いつの日かやってみよう。
コイルをキレイにすることでメリットってあるんですかね？？
あると嬉しいですけど(･∇･)

流れからすると、ブラシはやっぱ10万キロくらいで交換した方がエエみたいですね。乗り方にもよるんでしょうけど。

( 2009年05月21日 (木) 12時43分 )

[9343]エンジンマウント - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

午前中　夏衣料のお買物。激安衣料店へ。ポリエステルTシャツ２枚９００円。
午後から　センターの前後だけ超強化したマウント交換　１９時交換終了。下にもぐってて　ミッションハウジングまでオイルが垂れて来てる。ヘッドカバーパッキン換えなきゃ。

アイドルでかなりマッサージ力が弱まり　ハンドルのプルプルも消えました。フェンダーに手を当てるとかなり振動が伝わってます。スロットルに加速がちゃんと付いてくるけど　エンジン振動が伝わって来ないし静かになっちゃたので少々不満です。

トーイン調整がまだ残ってますがこれはまた後で。DIYはお薦めしません。エアーインパクトが無いとどれも太いボルトばかりで力技になって明日筋肉痛に成ります。

( 2009年04月22日 (水) 20時01分 )

- RES -

[9345] - 投稿者：管理人

お疲れさんですー。

だいぶ時間かかるんですねー。僕なら2日仕事になるかも(笑)。トー調整の話があるということは、タイロッドやロアアームあたり全外しでメンバーも外されたんですか？

＞ヘッドカバーパッキン

タイベル交換からそんなに経ってない感じなのに。パッキンをパッと変えれるのがイイですね〜！

マッサージチェア仕様も活動？中止(･∇･)。強化マウントより響く状態って･･･想像以上なのかなｗ
強化マウントはどうです？

( 2009年04月23日 (木) 22時07分 )

[9346]交換手順 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

ジャッキアップ後　馬噛ませて（最重要です。）パンタジャッキで軽くエンジン持ち上げて　右マウントをボディから切り軽く浮かせてタイヤ外し。
ここから全部寝転がっての作業。
ロアアームとボールジョイントを切る。エンジンブラケットとマウントを切る。（エアラチェット使用）センター後ろのマウント切りは　ラチェットレンチ スイベルタイプとセミロングの駒必要。それと排気管の防振ゴムが邪魔だから外す。（私はエアラチェットを使います）
メンバー及びスタビのM14のボルト１０本を外す。これが大変。ねじ込み長さがどれも３０ミリ以上有る。それに私のエアインパクトでは緩まないからメガネかけて足でけって緩める。（エアーインパクトが有るから外しと締めは簡単だから良いけど）
メンバー前後の２本は２山ぐらいかけて残しといて順次マウント交換。（この時２本目のジャッキが有ると便利）後はこの逆。
ラチェットレンチだけだと腕力が物を言います。疲れるだけです。（だから交換賃が高いとも言える）
ラチェットレンチ スイベルタイプとセミロングの駒だけが特別なだけ。左右は上から出来るので楽チンですね。

４個共超強化するとアイドルで凄いマッサージチェア―が出来ますね。（信号待ちが楽しく成ります。）２個ぐらいがちょうど良い振動かも。それにこの交換だけでも走行中にハンドルに来てた指先がしびれる高周波の振動が消えてます。これは来て欲しくない不快な振動です。これが消えるだけでも換える価値が有ります。加速時のレスポンス遅れが出なくなった事はオマケですね。

( 2009年04月23日 (木) 23時41分 )

[9347]工具 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

ついでにストレートの
10-588 3/8"(9.5mm)ラチェットレンチ エクストラロングスイベルタイプ　72ギヤ
これは持っとく価値有り。最初ファーコムの高いのしかなかったので買えなかった。（１万２千円ぐらいした）次スナップオンが出したけど高いだけで私の知り合いの検査主任が５日で壊れたと言ってた。ファーコムがつぶれてこの内部ギヤパーツが流出し始めていろんな所が出してます。
使えば使うほど便利さが判ります。

( 2009年04月23日 (木) 23時59分 )

[9348] - 投稿者：管理人

こりゃ素人では手に負えない感がぷんぷんしますな。メンバー降ろしなんて無理(汗。右マウントのボルト緩めるのも結構勇気いるかも。
スタビのブラケットボルト外し、経験ありです。僕の場合もちろん手作業(汗。締めこむ時長いボルトが奥までちゃんと回ってくれず若干浮き気味に放置したことを覚えとります(-0-;)。車両側のネジ穴ちゃんとなってるんかいなと疑ってましたけど(笑)

リアのマウント交換するにはメンバー外しは致し方ないですよね。
フロントのみならアンダーパネル外してなんとか交換できないものかと思うわけですが、無理ですかね？

スイベルラチェット･･･どんなものか想像できませんでしたが、
http://www.straight.co.jp/item/10-185/
便利そうですね。
今のラチェット(3/8)潰れたら買ってみよ。
1/2のラチェット、スピンナー手元にありますけど、なかなか使わないので、もったいない･･･(･∇･;)
有名なメーカーでもプロ向け、素人向けあるんですねー。僕はKTC。良くないとか聞きますけど･･･どうなんだろ。

強化ゴム仕様、なかなか良いみたいですね！
以前はホントすごい振動だったんですなｗコーナー時に振れるとかは無かったんでしょうか(･∇･)

( 2009年04月24日 (金) 19時24分 )

[9349]今は出来なくとも。 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

将来出来るようになる事を夢見るか見ないかですね。インパクトの使い方でもプロの一挙手一投足を注意深く観察出来る場所を確保する事が　出来るようになる早道。

メンバーは降ろしません。傾けるだけ。それにメンバー自体は軽いです。ストラット１本の方がよっぽど重いです。

＞車両側のネジ穴ちゃんとなってるんかいなと疑ってましたけど
これは塗装がネジ山に詰まってるので硬かったのです。ボルトを観察すると先端に斜めに溝が切って有ります。これが塗装を剥がしてボルトが切り込んで行きます。一度ねじ込んでから外し切り込みの塗装を掃除してから正規のトルクで締めこみます。
＞フロントのみ
オートマは出来ないと思います。ラジエターが邪魔をしますから。

KTCは全般的にデザインが無骨（垢抜けてない）で頑丈。でかい。肉厚。言い換えるとスマートさにかける。（カッコよさが無い　除くミラーツール）
でもね　京都ツール（KTC）は　帝国陸軍戦闘機の搭載工具を作ってた会社なんです。半端な物は作りません。O2センサー用クロウフットレンチなんかやたらデッカイです。
KTCで私が持ってるのは　超ロングストレートめがねレンチの17×19mmと12×14mmです。（長いのでスマートに見える）
２本で５千円近かったと思います。
それからストレートの管理人さんの示してる物はノーマルサイズです。エキストラロングを見て下さい。整備士の中にはこのエキストラロングにスナップオンのグリップだけ買って打ち込んで使ってる見栄っ張りもいます。(爆)

( 2009年04月25日 (土) 01時33分 )

[9350] - 投稿者：管理人

＞観察出来る場所を確保する事が

これはホントそうだなと思います。会得できなくても要領が分かれば、少し背伸びしてワンランク上の作業に取り掛かれる気がしてならないです。今は本を見てのイメトレ。さらに昔ほど思い切り良さがなくなったのが･･･(汗

メンバーは降ろさないんですね(汗。メンバーは軽い･･･中身は空洞でしたっけ？
厚みってどれくらいなんだろ？？車種によっては、スタビゴムとメンバーの間に金属板を敷いてる車があります。

＞ネジの切り込み

ありましたありました。塗装をかみこんで詰って回らなかったとは、想像もしてませんでした。一度塗装がつまると、なんぼしてもダメですね。いっこも動かなくなりました(汗

＞エンジンマウントFr
無理ですかー。残念。Rrは無理でもFrはDIYできるかなと思ったんですが。

ＫＴＣ、作りはしっかりしてそうなので安心しました。ホームセンター安売りセット品の工具だとなめた事があったので、心強いです。今使ってるラチェット、安売りセット品のもの(笑)。ＫＴＣはブランド品の中ではまだ手頃な方(値段)かなという印象です。万単位のものも見かけますし･･･(汗。
超ロング、価格的にも変わりなくで、良さげですね。そうとう長いですけどｗ。

スナップオンってそんなにブランド力あるんですねー。人それぞれかな(･∇･;)

( 2009年04月25日 (土) 16時19分 )

[9351]工具 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

各社でこれは名品ってのが有ります。例えば
KTCの８ミリブリーダープラグメガネレンチ。（錆びた６角プラグもキッチリはまる）
超ロングストレートめがねレンチの17×19mm（ひっくり返すと違う角度に変る）
スナップオンの　スパークプラグソケット　S9717KA　１６mm　１個（アメリカ製のプラグでも碍子を折らない）
六角１４ｍｍショートのソケット１個（これだけ日本向けに肉厚）
ウォブル・エクステンションのＦＸＷＰ1
１個（スパークプラグをねじ込む時便利）
ＰＢのドライバー　＋のＮＯ２　１本（なかなか減らない）
最近買ったのがストレートの10-7150 3/8"(9.5mm)エクステンションバー ロッキングタイプ 150mm
プラグ締めこんで抜く時プラグホールにソケットまで残って　あれ〜〜って思いませんか。
これはちゃんとソケットがくっ付いて抜けて来ます。(爆)
それから　ソケットは１２角はダメ。何所のでも良いから（ホームセンターの格安工具でも良い）全て６角を買う事です。

( 2009年04月26日 (日) 00時47分 )

[9352]ソケットの１２角 - 投稿者：山猫

ＡＥのヘッドボルトに必須で３／８ｓｑを用意していたが１／２を慌てて買いに走った。
ソケットはＫＴＣも使えるが大きなラチェットは有名舶来品を勧めます。

( 2009年04月26日 (日) 16時40分 )

[9353] - 投稿者：管理人

＞ロンリーダイバーさん
各社エエパーツがあるんですな。KTCのストレート持ってたりします(･∇･)。うれしいなー。けどほとんど使わない(汗。

プラグレンチ･･･エーモン製だったか一体式のものを使ってます。ソケット部と柄の部分の接続が若干頼りない気がしてならないです(･∇･;)。

今度、お勧めのスイベルロングラチェット買おうかな。

＞山猫さん

＞12角
そういえば４Ｅの特集で見た気がします。トルクスネジと同じ感覚で、途中ででてこられると困るタイプですね。

＞舶来物
1/2は台湾製です(笑)

( 2009年04月26日 (日) 16時55分 )

[9354]ギャハハ - 投稿者：山猫

台湾もそういえば舶来ですね。

( 2009年04月27日 (月) 17時06分 )

[9355] - 投稿者：管理人

台湾製工具っていいのか〜？？ｗ

( 2009年04月27日 (月) 22時12分 )

[9356]台湾製工具（ラチェット） - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

台湾のKABOです。
スナプオンやMAC、マトコにコーンウェル僕が作っています。
なに〜〜。産地偽装がラチェットレンチの世界にまで。

私はスナップオンは　ソケットの駒（3/8"(9.5mm)のショート１０〜１９あたり）とエクステンション特に3/8"(9.5mm)系は耐久性、強度は最も優れてると思います。でもサンデーメカニックに必要な価格と性能なのか　と問われると
？？？。ですね。だからスナップオンの　スパークプラグソケット　S9717KA　一個しか持ってない。72ギヤのラチェットレンチだって　ファーコムは買わず　ストレートの72ギヤが出るのを待ってて買った。だって値段　1/5なんだもん。

( 2009年04月28日 (火) 17時04分 )

[9357] - 投稿者：管理人

台湾製ということで＝粗悪ではなさそうですねー。今の時代、どこのメーカーも１つや２つ中国に工場もってそうですし。安くて精度がそこそこあればサンデーメカには十分ですな。
地元のホームセンター、ブランド品はKTCのみ。トルクスビットは単品で、足を延ばしてアストロプロダクツで。安い所に行ってしまう(汗

( 2009年04月28日 (火) 18時21分 )

[9358]ホームセンターの工具 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

メイドインジャパンの工具は
http://www.handtool.or.jp/
こんなに有ります。KTCだけって事は無いでしょう。A.S.HやTOPのメガネレンチなどは　KTCになんら遜色有りませョ。
コンベックス（伸び縮みする金属メジャー）はTAJIMAでないとダメだって事　大工さんなら良き知ってる。（こればっかりは海外製は全てダメ。）

( 2009年04月29日 (水) 17時22分 )

[9359] - 投稿者：管理人

知らんメーカーばかり。今度地元のホームセンターのブランドチェックしてみます。最初に使ったホームセンターの工具がナットの角を使うたびに減らしたもんで、ノーブランド品は避けてたんですよ。

( 2009年04月30日 (木) 21時36分 )

[9360]ＴＯＮＥ - 投稿者：やまねこ

のロングスパナはコストパフォーマンスで割とおすすめ。足回りいじりに便利。
しかし、エンジン等いじり始めるといつかなめるのではないとかはらはらしながら使うよりは有名どころを使いたいものです。ＫＴＣはラチェット以外は必要充分合格点と思います。

( 2009年05月01日 (金) 15時07分 )

[9361] - 投稿者：管理人

いろいろ教えてもらったのでメモっとかないといけませんな。

＞やまねこさん
ＫＴＣのラチェットは弱いですか？


車が変わればボルトサイズもゴロっとかわるもんですね。先日ブレーキパッド交換したら、１４と１７のレンチが必要でした。エエッって感じ。

( 2009年05月01日 (金) 21時43分 )

[9362] - 投稿者：山猫

スプリングコンプレッサーを１／２ｓｑのラチェットで回していたらロックが馬鹿になってグルグル回るようになってしまった。あれ以来信じられなくなってしまった・・・

( 2009年05月08日 (金) 14時11分 )

[9363] - 投稿者：管理人

そりゃ厄介ですね。作業が作業だけに、そんな時に壊れられたらね･･･(汗

僕の舶来物のラチェットはSPコンプレッサーに耐えられるかな（・∇・）。そろそろ出番かも。

( 2009年05月10日 (日) 17時17分 )

[9336]この間 - 投稿者：管理人

車検の見積りに行ってきました。

カーコンビニクラブヤ○ト車検。基本料金13650円、代行手数料0円。期待を膨らませ、見積りをとる。

ブレーキフルード(DOT4)･･･部品代だけで5000円。いやー驚きました。さらにブレーキ整備工賃に8500円。エンジン整備工賃7500円。などなど。いろいろ増えていきます。

タイヤの交換を言うと、持込ではしてないと･･･。でも楽天市場から申し込めるようになってるんだけどね、と思いながら、納得したフリをする。すると、1本2万円越えのタイヤを勧めてきて、断ると、いきなり意気消沈。

これならディーラーで車検通した方が、料金的にもトントンだし、安心だなと思いました。残念残念(･∇･;)

( 2009年04月19日 (日) 12時14分 )

- RES -

[9337]まず外見にだまされるな。 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

コンビニクラブ　ぱっと見　良さそうですよね。でもね　宣伝　フランチャイズ料金　客から回収　高くて当り前。
認証工場の看板上げてる小汚い　町工場探さなきゃ。（宣伝費無し。人件費最低　会社維持費最低　でも腕はプロの所をね。）

外見と言えば今　世界中大反響を起こしてる　番組。
http://www.youtube.com/watch?v=hZTmbmvYSm0
右席の豪腕プロデューサーの表情の変化見るだけでも価値有り。

見かけじゃ無いんですよ。

( 2009年04月19日 (日) 13時21分 )

[9338]車検ですか？ - 投稿者：ひで

カロゴンの前回の車検支払総額、１３万円ジャストでした。
（タイミングベルト交換と同じネッツトヨタにて。値引き込み価格。）

タイヤ交換（ホイールからの脱着）は、ヤフオクで中古を落札し、これまたヤフオクで見付けた持ち込み交換をやってくれるお店にお願いしています。

既にタイヤの取付完了しているホイールの車への脱着は、車載ジャッキを使い、自分でやってますが。

そーいや、私のカロゴン。

タイヤもホイールも、新品を履かせたこと全く無いですわ。＾＾；

スタッドレスも含めて。

車自体が中古だから、まっいいかぁ。(苦笑)

( 2009年04月19日 (日) 21時44分 )

[9339] - 投稿者：管理人

＞ロンリーダイバーさん

＞認証工場の看板上げてる小汚い　町工場

(笑)近所の整備工場がそうかな。車関係の店って料金が分からないから、ついつい提示してくれてるところに行ってしまいます。
カーコンビニクラブ･･･コンビニのように価格は高め、でもコンビニほど便利じゃない、これが印象です(--;)

この人TVで見ました。綺麗な声です。プロデューサー(Ｐ)の態度、手のひらをかえすとはまさにこのこと。こういうＰは信じていいものか良く考えないといけませんな。



＞ひでさん

僕もこれまで全てディーラーでした。割引サービスが無くなったのと、何回か適当なことをされたので、今回は止めてみようかなと思ってます。

タイヤ、ひでさんもヤフオクでですか。僕もヤフオクです。店で売ってる値段ってナンなの？と思うくらいリーズナブルで買えるのでいいですよね。
県内に持込取り付けを良心的な価格でされてるところがあるので依頼する予定です。

タイヤは新品がイイかも。外見は問題なくても中で痛んでることもありますし。グッドイヤー(日本製)が最安かも。

( 2009年04月20日 (月) 18時42分 )

[9340]ヤフオク - 投稿者：ひで

＞管理人さん

タイヤ、管理人さんもヤフオクですか。

ひょっとしたら入札で競い合った事があるかも？

でも管理人さんが新品の方だったら大丈夫ですね。
私はずっとブリヂストンです。＾＾；

確かに中古の場合、どんな使われ方してたかわからないので不安はあります。
写真も３枚だけですしねぇ。

中には「接地面にもタイヤワックス？」と思うような、異様なテカり方をしたのもありますし。

でも、値段がぁ…

( 2009年04月20日 (月) 23時41分 )

[9341] - 投稿者：管理人

＞ひでさん

ブリジストンは新品、高いですからね。長い事、ブリジストンは履いてないです。ヨコハマだったりトーヨーだったり、今はファルケン。でも踏ん張り感はブリジストンが最高ー。
トーヨーは減りが少ない印象でした。

最近は、カローラが良く履く、185/60 14インチ用のスポーティータイヤってほとんどラインナップされてないですね。

( 2009年04月21日 (火) 20時36分 )

[9342]ふむぅ - 投稿者：ひで

＞管理人さん

ブリヂストンは中古でも人気で、ヤフオクでも高値取引されてますよね。

185/60R14より175/65R14の方が、ビィッツベースの車もある為か
ヤフオクでもよく出てますな。

だから、ブリヂストンの185/60R14で探すと、ヤフオクで中古でも
数が少ない上に、高値入札しないと落札出来ないんですよねぇ。

( 2009年04月21日 (火) 22時17分 )

[9344] - 投稿者：管理人

ブリジストン、ユーズドでも高値取引ですか。信頼されてるんでしょうね。

最近の車ってインチが大きめなので185/60Ｒ１４なんて履いてないのかな。ＡＥの場合、15インチにしないとスポーティータイヤを履けない･･･これからもヤフオクで争奪戦が繰り広げられるのかな。

( 2009年04月23日 (木) 21時58分 )

[9319]そろそろ上に - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

＞ひでさん
ウォーターポンプの後ろのウォーターパイプ
トヨタがただで付ける訳無い。(笑)

その他私が２０万�`走行予定に当ってDIYで交換予定の部品は
エンジンマウント、オルタのベアリングとブラシ、5PK970ベルトのテンションプーリーベアリング、ウォーターポンプＡＳＳＹレスカップリング、サーモスタット、ラジエターアッパーホース、ヒーター高温側ホース、かな。
特にサーモスタットは出来るだけ速い時期に交換したいです。なにしろ１６年目に入るのだから動いてるのが不思議なくらいですから。

( 2009年04月13日 (月) 23時46分 )

- RES -

[9320]そうですね。＾＾； - 投稿者：ひで

で、そろそろ結論を出そうかと思ってますが…

カローラ店の「ウォーターポンプＡＳＳＹ取替」より、ネッツ店の「ウォーターポンプＡＳＳＹレスカップリング」だけの方が、安上がりだし、
これまでネッツ店にずっとお世話になってるし（これまでの車検や点検、オイル交換等の履歴あり）、いつものネッツ店でしてもらおうかと思ってます。

カロゴン（カローラツーリングワゴン）だけど、カローラ店には一度も点検やオイル交換等でもお世話になって無いんですよねぇ。

実は、前オーナーもネッツトヨタのマイカーセンター（トヨタ系列の中古車販売店）で購入してるんですよ。

その前オーナーが別の中古車販売店に売って、その店から私が購入したんで、取扱説明書等はネッツトヨタのケース？に入ってますし、キーホルダーもそのネッツの物が付いてます。＾＾；

ウォーターポンプの後ろのウォーターパイプは、私では膨張具合がわかりませんので、一度診断してもらいますね。

( 2009年04月14日 (火) 10時12分 )

[9321]総額は - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

＞ひでさん
今の所　工賃総額　２１，４２０
WPＡＳＳＹレスカップリング　６，３００
タイミングベルト　　　　３，４０２
Ｖベルト全数取替
　4PK850　　　　　　　　２，１６３
　3PK630　　　　　　　　１，２７０
　5PK970　　　　　　　　３，０２４
　ヘッドカバーパッキン含む
合計　　　　　　　　　37，579円
になるのですか？。
後　クーラントどうするんだろう。
私なら　この値段ならこの際　サーモスタットも交換してもらいますね。（過去に交換履歴がないなら）
これで　ウォーターポンプの後ろのウォーターパイプ交換なら　残りはラジエターアッパーホース、ヒーター高温側ホースだから
（見えるし簡単に交換出来る）１０年は水周りのトラブルは考慮する必要が無くなるから。

( 2009年04月15日 (水) 09時29分 )

[9322]作業発注済み - 投稿者：ひで

＞ロンリーダイバー＠熊本市さん

まずは、内訳の明細ですが…

工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　２１，４２０
ウォータポンプASSYレスカップリング取替　６，３００
タイミングベルト取替
タイミングベルト　　　　　　　　　　　　３，４０２
アライドテンションスプリング　　　　　　　　　９４
タイミングベルトアライド SUB-ASSY No.1　３，４０２
シリンダヘッドカバーシールワッシャ　　　　　３７６
シリンダヘッドカバーガスケット　　　　　　　９６６
ワイヤリングハーネスプロテクタNo.1　　　　　６７２
ベルト全数取替
4PK850リブドＶベルト　　　　　　　　　　２，１６３
3PK630リブドＶベルト　　　　　　　　　　１，２７０
5PK970リブドＶベルト　　　　　　　　　　３，０２４

合計　　　　　　　　　　　　　　　　　４３，０８９

となります。（見積り上）

ワイヤリングハーネスプロテクタは、割れが発生している為、交換を依頼しています。

クーラントは再利用し、今年１１月に車検なんで、その時にスーパーＬＬＣにする予定です。
４年毎（または８万キロ毎）の交換になるので、車検毎に交換してもらう事になります。
（但し、次々の車検まで私が乗ってるかどうかですが…）

それから、ウォーターポンプの後ろのウォーターパイプ交換ですが、作業時に交換必要かみてもらう事になりました。

それで、作業発注しました。（今週末に作業予定です）

( 2009年04月15日 (水) 13時44分 )

[9323]ウォーターポンプの後ろのパイプ画像 - 投稿者：ひで

Yahoo!フォト（ウオーターポンプ）
http://photos.yahoo.co.jp/sf_fairy

↑ここにウォーターポンプの後ろのパイプの写真を載せてみました。

携帯で撮影したので、ちょっとわかりにくいかも…

一応、ライトの光を当てながらなんですが。＾＾；

( 2009年04月15日 (水) 19時35分 )

[9324] - 投稿者：管理人

＞ひでさん

画像ありがとうございます。細いパイプかなと思ってましたけど、ラジエターのホースと同じくらい太いですね。

ウォーターポンプも交換で安心して乗れますな。私は4万キロでウォーターポンプが壊れました(汗。

それにしてもタイベル交換には、いろいろ細かい部品の交換も必要なんですねー。参考にさせてもらいます。

( 2009年04月16日 (木) 12時14分 )

[9325]パイプの膨れ - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

冷却水を走行温度まで熱くして　エンジンを回しながら観察すると十分に膨れ上がった形状が見れます。
ひでさんのはまだいけそう　時限爆弾のスイッチはOFFかな。
私のはもう　時限爆弾のスイチがON（１１万四千�`）になってメタボなお腹になってます。(爆)

( 2009年04月16日 (木) 13時23分 )

[9326]解説図をアップしてみました - 投稿者：ひで

＞管理人さん

同じYahoo!フォトに「図解」として、カローラの新型車解説書とパーツリストから
解説図を携帯カメラで撮影し、掲載しました。

ご参考になれば…＾＾；

それらの図から、わかった事ですが、ネッツ店はタイミングベルト関係は全て交換するんだな…という事がわかりますね。

見積り段階で、カローラ店とトヨタ店は「アライドテンションスプリング」が含まれていませんでした。

そーいや、カローラ店では「スプリングは交換しません」とキッパリ言ってました。

「ウォータポンプASSYレスカップリング取替」の「前だけ交換」は、アップした画像から、ウォータポンプ前部がポンプの役目のかなりの部分を担ってる事がわかりますね。



＞ロンリーダイバー＠熊本市さん

前の写真は、エンジン停止時に撮影したものでした。

ロンリーダイバー＠熊本市さんの言うように、エンジンを回しながら観察してみましたが、膨らんで来なかったように見えました。

ひょっとしたら、エンジンの回し方が足りなかった？のかもしれませんが。



さて…

後は明日を待つのみです。

( 2009年04月16日 (木) 20時50分 )

[9327]アライドテンションスプリング - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

このパーツは　タイベルの張りを調整出来る者に取っては無意味なんですよ。このスプリングの張力を使ってベルトを張るんですが。　整備書にも書いてあります。

が　巧く行かない方が多いんですよ。また巧く行ったように見えてもパワーが出ない事があるので厄介なんですよね。（張りが弱いとバルタイが安定しないし遅くなる）
で結局プライバーでこじって張り出して結果オーライの職人の勘。

タイベルとテンションプーリーのセット見積もりじゃなかったのか。うわ〜〜自分はセット交換って思い込みが有った。

で　これはネット上から探し出した　トラブルパーツの画像。漏れたインレットホースとクーラント管理失敗の結果のWP。
http://battamania.blogspot.com/

( 2009年04月16日 (木) 23時21分 )

[9330]すいません - 投稿者：ひで

Yahoo!フォトの「図解」

作成してから昨夜まで、一般公開にしてませんでした…

すいませんでした。m(__)m

＞ロンリーダイバー＠熊本市さん

そーですねぇ。別物みたいです。

どのトヨタ系列店の見積りみても
別々に書いてますよ。

( 2009年04月17日 (金) 08時49分 )

[9331] - 投稿者：管理人

＞ひでさん

画像UPありがとうございます。画像みれました(･∇･)。画像で見ると、イメージがやりやすいですね。
実際、見積りを取ると、こちらが頭で思ってる以上のパーツが必要だったり、販売店によって全然違ったりして、とても参考になりました。

無事作業は完了しましたかな？？

えっと、画像の１つHPで使わせてもらってもいいでしょうか(･∇･)？？

＞ロンリーダイバーさん

画像ありがとうございます。ウォーターポンプの画は恐ろしい。ウォーターインレットホース、径さえ合えば、社外の3層シリコンホースに交換するのも面白いかなと思っちゃいました。シリコンホースの耐久面は？ですけど･･･(･∇･:)。

( 2009年04月17日 (金) 17時57分 )

[9332]作業完了報告 - 投稿者：ひで

交換完了しました。

結果、ウオーターポンプ（交換前のパーツ）は異常無しだったようです。

また、Yahoo!フォト「交換後」として写真アップしておきました。

タイベル交換記録のステッカーは、シリンダーヘッドカバーのタイベル位置上部に貼るもんだと思ってましたが、横に貼られてました。

ウオーターポンプ、確かに前部分だけ新品になって輝いてますな。＾＾；

Ｖベルトも新しくなりました。

その他、特に異常は無かったようです。

支払額は、見積りの端数（８９円）のみ値引きで４３，０００です。
（但し、エンジンオイル交換分は含まず。）

＞管理人さん

画像の１つですか？
どれですかね？

私はいいんですが、先に書いたように元は

「カローラの新型車解説書とパーツリスト」

ですから…

って事は、私が問われるのかな？(苦笑)

＞ロンリーダイバー＠熊本市さん

改めて画像みました。

わちゃぁ…ですねぇ。

私の場合、洗車の度に各ドアやボンネット開けて、隙間に入った水分を拭き取るついでに、各部を（目視ですが）チェックしています。

見えない部分もありますが、それだけでも違うと思うので。

( 2009年04月17日 (金) 20時39分 )

[9333] - 投稿者：管理人

＞ひでさん

無事完了したんですね。当分、安心して乗れますな(･∇･)。ウォーターポンプが輝いてみえます。タイベル交換シールは、上のほうが見やすいですけど、横の方が見た目はよいかなと個人的に思います。

画像、ウォーターインレットホースが載っているものです。著○権、最近は敏感ですからねー。とはいえ、このHPでは修理書の画像を使いまくり(･∇･;)。やばいかな(笑)。

( 2009年04月18日 (土) 14時01分 )

[9334] - 投稿者：ひで

まっ、それによって金銭の授受（コピーを販売する等）が行われていないから…＾＾；

私の画像は、使って頂いてもかまいません。

公開にした時点で、他の方が使ってる可能性もありますし。

( 2009年04月19日 (日) 11時02分 )

[9335] - 投稿者：管理人

＞ひでさん

それじゃ、お言葉に甘えて使わせていただきます(･∇･)。
一応、使用するページでは右クリックでの保存はできないようにしてます。

( 2009年04月19日 (日) 12時03分 )

[9178] - 投稿者：ひで

私のカロゴンの5A-FEなんですが、そろそろ１０万キロなんでタイミングベルト交換時期なんですよねぇ。

で、タイベル交換って、いくらぐらいかかるもんなんでしょうか？
（トヨタのディーラーで交換予定）

( 2009年01月09日 (金) 01時05分 )

- RES -

[9181] - 投稿者：管理人

部品代が6500円前後。工賃が3万円越える感じじゃないでしょうか。部品代は、ゴムの高騰でだいぶ上がってるみたいなので、もうちょいかかるかもしれません。

ディーラーなら早めに予約すれば、割引してる所があるので、要チェックです。

補機類のベルトもついでに交換しておくと、後々の出費が少しでも減らせますよ。

( 2009年01月09日 (金) 17時37分 )

[9306] - 投稿者：ひで

古い書き込みを上げちゃぃます。＾＾；

とうとう１０万キロ突破しました！

そこで、いくらかかるのか、どこが安いのか、見積りで比較しようと思いまして…

まず１店目、昔乗ってた車の関係でカロゴンなのに(笑)
いつもお世話になってるネッツ店で見積ってもらいました。

タイミングベルト取替　１６，０６５
タイミングベルト　　　　３，４０２
Ｖベルト全数取替
　4PK850　　　　　　　　２，１６３
　3PK630　　　　　　　　１，２７０
　5PK970　　　　　　　　３，０２４(※１)
合計　　　　　　　　　３１，４３４円(※２)

次にカローラ店での見積りです。

タイミングベルト取替　１４，５５３
タイミングベルト　　　　３，４０２
Ｖベルト１本取替　　　　３，１８１(※１)
合計　　　　　　　　　２６，５５２円(※２)

※１：クーラーコンプレッサーＶベルト１箇所に石飛び？
　によると思われる貫通穴があり、
　（Ｖベルトとプーリーの間に入ってしまいＶベルトを貫通した？）
　カローラ店ではそれのみ交換、残り２本はそのまま継続。
　という事です。
※２：合計には、その他記載無しの部品（ヘッドカバーガスケット等）も含みます。

他のトヨタのお店（トヨタ店等）でも聞いてみようかな…と思っています。

( 2009年04月10日 (金) 12時44分 )

[9307]ホンダディーラー - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

ホンダ店でもぜひ見積もりを取って見て下さい。
トヨタ車だから　トヨタに出すって既成概念を一度捨ててみて下さい。

次の車検までに何キロぐらい走る予定でしょうか？。私は１１万�`でDIY交換したけど　
後５万�`は余裕で持つなと外したベルト見て思いましたが。

( 2009年04月10日 (金) 14時48分 )

[9309] - 投稿者：管理人

ひさしぶりですねー（･∇･）。

工賃、16000円くらいでいけるんですね。トヨタにしては良心的な設定だなー。

工賃はネッツが高いですけど、部品代はカローラ店が高い。いつもお世話になってるネッツ店にもう少し頑張ってもらいたいところ。
貫通したベルト、5ＰＫだとオルタベルトかな。

他のトヨタの店とか、都会だと同じネッツでも運営会社が違う店もあるので、値段もかわってくるかもしれないですね。

( 2009年04月10日 (金) 17時57分 )

[9310]追伸 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

Vリブドベルトは
5PK970⇒ウォーターポンプとオルタを回してるので最も重要。切れたら即　走行不能。だからこれは無条件で交換。
4PK850⇒クーラーコンプレッサーを回してる。
3PK630⇒パワステポンプを回してる。
この２本は切れてもたいした問題じゃ無い。
こう考えますが。

( 2009年04月10日 (金) 20時55分 )

[9311]他のトヨタ系列での見積 - 投稿者：ひで

３系列店目、トヨタ店の見積りです。

タイミングベルト取替　２２，６８０
タイミングベルト　　　　３，４０２
Ｖベルト１本取替　　　　３，０２４
合計　　　　　　　　　３３，１８０円

タイベル交換の工賃、高っ！

この差は何故…

なんですけど。

ちなみに、トヨタ店の見積りには
シリンダーヘッドカバーのガスケット等が
書いていません（含まれていない）。

その後、トヨペット店にも行ってみましたが
夕方だったので時間的に間に合いませんでした。



＞ロンリーダイバー＠熊本市さん

えっ？ホンダのお店ですか？

トヨタ系列外でも…とも考えていたんですけど
（メーカー系列外の「街工場」的な工場でやってくれるなら）
ホンダでトヨタの車も診てもらえるのでしょうか？

まぁ、下取り車を中古車として販売する事があるから
そういうのもありなんでしょうね。

でも、普通に

「１０万キロなんでタイミングベルト取替したいんで見積もって下さい」

で、見積もってもらえるんでしょうか？

次の車検（今年１１月）ですが、下取り０円＋買い換える余裕無し
なんで、まだまだ乗り続ける気では居ます。

ＤＩＹで出来るなら、やってみたいです…（←ホンネです＾＾；）



＞管理人さん

ネッツ店の見積りの３本のＶベルトの内、
型番でどれがどれなのかは不明だったんですが…＾＾；

上から見て、一番上に水平に見えているＶベルトなんで
オルタネータ＆ウオーターポンプのＶベルトです。

ロンリーダイバー＠熊本市さん、補足ありがとうございます。

カローラ店の「３本中、１本だけ新品にする。」
というのも、どうかなぁ…とは私的に思いました。
（長さも回転数も違うので、劣化具合も違うとは思いますが。）

でも、そのカローラ店の見積りによると
「クーラコンプレツサツウクランクシャフトプーリ　Ｖベルト」
で見積もってる（間違えてる）し…

トヨタ店ので見ると
「ファン　ＯＲ　オルタネータ用　Ｖベルト　取替」
となってますね。



あっ！そだ。

エンジンオイル＆エレメント交換もしなくちゃ。＾＾；

( 2009年04月10日 (金) 21時29分 )

[9312] - 投稿者：管理人

ディーラーの系列によってだいぶ違うんですね。取扱い車種かどうか、によって割り増し料金をとる仕組みになってるのかな？？

カローラ店が安くなりそうですけど、なぜか部品代が高いのが気になります。値段はネッツ店のが定価売り。部品間違って見積りしたとしても誤差がありすぎ。少し不安（汗

僕はディーラー車検からの脱皮をすべく、いろいろ検索中です（･∇･）

( 2009年04月11日 (土) 13時23分 )

[9313] - 投稿者：ひで

とりあえず、本日のご報告を。

４系列店目、トヨペット店の見積りです。

タイミングベルト取替　２３，２０５
タイミングベルト　　　　３，４０２
Ｖベルト全数取替
　5PK970　　　　　　　　３，０２４
　3PK630　　　　　　　　１，２７０
　(※１)　　　　　　　　２，１６３
合計　　　　　　　　　３８，９５２円(※２)

※１：クーラコンプレツサツウクランクシャフトプーリ　Ｖベルト
※２：合計には、その他記載無しの部品も含む。

お店でのファーストコンタクトの時、サービスマンが
「どこの店でも同じぐらいでは？」と言ってましたけど。

タイベル交換工賃も、総額も、１番高いっすよねぇ。



それから、カローラ店に行って、見積りに記載の
「クーラコンプレツサツウクランクシャフトプーリ　Ｖベルト」
の事を聞いてみたら、表記はそうなっているけど
「オルタネータ用　Ｖベルト」に間違い無いそうです。

それから、4PK850、3PK630、5PK970等の品番は、
株式会社タクティー【TACTI】(http://www.tacti.co.jp/)
の商品だそうで、「純正品では無い」との事でした。

そこの商品を使うと、後々いろいろとあるらしいです。

「うち（カローラ店）は、純正品で…」とも言ってました。



という事は…

信頼性も、値段（取替工賃）的にも、カローラ店が「暫定１位」
という事になりそうです。＾＾；

( 2009年04月11日 (土) 20時53分 )

[9314]ほんの少し気になったもので - 投稿者：しあた

＞ひでさん
タクティーってトヨタの子会社的位置づけだったと思います。各メーカーに対応するオイルフィルター、エアフィルターなども売っておりますがトヨタ系は純正同等、もしくはロゴが違うだけのような気がします。実際、私がオイル交換をお願いしている新潟のカローラ店でも（ジェームズとかが無い土地ですが）オイルフィルターはタクティーのものでした。Vリブドベルトにしても、モノは同じかもしれない、そんな気がしてます。純正って言っても海外製ですよね、きっと。

純正品が高いのは部品共販の価格改定の影響なのでしょうか。カローラ店に部品持ち込みで行くのも一つの手かもしれません（いやがられるかもですが…）。

( 2009年04月11日 (土) 22時23分 )

[9315] - 投稿者：ひで

ウィキペディアのタクティ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC
を見ました。

なるほどねー。＾＾；

ヤフオクで、タイベルやＶベルトの商品を検索してみると
「トヨタ車のタイベル交換します」というのもありましたねぇ。

タイベル交換工賃だけみると、そっちの方が安そう。

車種によって違うらしいので問い合わせしてみないとわからないですが…

( 2009年04月12日 (日) 00時01分 )

[9316]純正タイベル - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

DIYではずした純正タイベル見てみてます。Power　Grip１１７Y２１の文字が見て取れます。これゲイツの登録商標でしょ。さて製造国は何所だろう？。
ttp://www.unitta.co.jp/index.html
多すぎて判りません。ちなみにDIY交換のタイベルも社外品のゲイツ。（製造国不明）

Vリブドベルトでは　三ツ星、バンドー、横浜、椿、と出してます。私はバンドーを使うつもりです。（支店が自宅から５００メートルなので）自動車用ベルトじゃなく産業用ベルトですが。

L200のVベルトは　バンドーのパワーエースコグって産業用ベルトを使い続けてます。
ttp://www.bando.co.jp/sei-info/sei-denv2-1.html
見た目歯付きベルトです。普通の自動車用Vベルトに比べ３倍ぐらい長持ちします。それでいて純正品の半額。

＞ひでさん
２０万�`ぐらい乗るつもりならウォーターポンプの後ろのウォーターパイプの同時交換もお薦めします。触ってみれば膨張具合が判ります。単品交換だと工賃が馬鹿高いですから。

( 2009年04月12日 (日) 12時44分 )

[9317] - 投稿者：管理人

店によって随分ちがいますねー。値段はさておき、５AFEエンジンを多く扱う、カローラ店とネッツ店が安心かもしれません。

タクティー部品をネットで手配して、持ち込んでつけてもらうのが一番安くつくかも。嫌がられると思いますけど（汗

部品の値段、タクティー＜トヨタ純正ブランドという印象です。店からすると儲けが減るのかも･･･。

( 2009年04月12日 (日) 17時22分 )

[9318] - 投稿者：ひで

いろいろとネットで調べてみたら、こんなページを見付けました。＾＾；

トヨタ５AエンジンのＴベルト交換
http://super.fureai.or.jp/~noranbo/0111205Atv.htm

写真入りで解説していますが、私には出来そうにありません。(泣)



＞ロンリーダイバー＠熊本市さん

ウォーターポンプの後ろのウォーターパイプの事なんですが
触ってみましたが、膨張具合はわからないです…

触った感じは、かなり固かったんですが…

という事は膨張していないのかな？

短いホースで、継ぎ手部分を除いたホースのみの部分が短いから？
とも思えるし。

ちなみに、エンジンとラジエーターとの接続パイプは、
指で押し潰す事が出来るぐらいだったので、柔さが全然違ってました。

でもポンプ後ろのホースは、見た目では、ちょっと膨張してる
ようにも見えるんですよねぇ。



それからウォーターポンプの事なんですが、当初は、タイベル交換時に
チェックして、異常無しなら交換しないつもりでしたが、
「（異常ありで）交換するとしたらどのぐらいＵＰするのか？」
ネッツ店とカローラ店で聞いてみると…
（トヨタ店とトヨペット店はタイベル交換工賃で「予選落ち」にしました）

ネッツ店では、「ウォーターポンプＡＳＳＹレスカップリング」
というウォーターポンプの前の方のみ交換で、
（カップリング？の方は交換しないらしいです）
部品代：６，３００円、工賃：２１，４２０円

カローラ店では、「ウォーターポンプＡＳＳＹ取替」で
部品代：９，５５５円、工賃：２５，０６３円

を、それぞれ、タイベル交換のみに、追加修正して
総額は、カローラ店の方が高くなっちゃいました。

困りましたぁねぇ。(悩)

ネットで見てると、
「１２万キロでウオーターポンプ逝っちゃいました」
というのもあったし。

もちろん、予防整備で交換しておいた方がいいのはわかってますよ。



それで、カローラ店の「ウォーターポンプＡＳＳＹ取替」で

ロンリーダイバー＠熊本市さんのおっしゃる
「ウォーターポンプの後ろのウォーターパイプ」
は交換される（ＡＳＳＹに含まれる？）のでしょうか？

それとも、全くの別物でしょうか？

別物だったら、交換を発注しとかないといけませんし。

( 2009年04月12日 (日) 23時27分 )

[9297]エンジンマウント - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

アイドルでマッサージチェア―みたいに振動するように成りました。腰に心地良いです。(笑)
この良い状態を残したいなら強化マウントを最強で作るしかない。

シューズドクターに代わるクロロプレンゴム補修剤を探し当てました。
"shoe goo"
ttp://www.shoegoo.co.jp/
1000円ぐらい　固めて１週間ぐらい置いていてから交換するつもり。

( 2009年04月01日 (水) 14時29分 )

- RES -

[9298] - 投稿者：管理人

(笑)。マッサージチェアですか。いいですね〜。一回100円でやらしてもらおうかな(･∇･)。

んん！既存の切れたエンジンマウントに注入して強化マウントにするんですかな？？

( 2009年04月02日 (木) 18時43分 )

[9299]強化マウント - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

去年買ってたマウント（センターの前後）まだ付けてませんでした。
振動だけで　まだ音が出てないので多分センターの後ろ側も切れたのでしょう。現在ゴムを注入して強化してます。
後１０日ぐらいはマッサージチェアを楽しめそうです。でもなんかこの振動を失うのは惜しい気がします。(爆)

( 2009年04月04日 (土) 00時57分 )

[9300] - 投稿者：管理人

まさか切れたマウントに注入はしませんよねー。失礼しましたm(_ _)m。

10日間はマッサージチェアｗで疲れを癒しましょ！

＞振動だけで　まだ音が出てないので

音ってどんなんです？カチャカチャいうんですか？？

( 2009年04月04日 (土) 12時15分 )

[9301]ガラガラガラ - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

と　空の一斗缶を車で引っ張ってみればほぼ同じ音。アイドルでもエンジンルームの前では話も出来ないほどの騒音です。
でも　走る機能に支障は有りません。近所迷惑なだけです。

( 2009年04月06日 (月) 11時19分 )

[9302] - 投稿者：管理人

いやー、勉強になります。

意外な音。相当うるさくなるんですね。他の音と区別つくのかなと心配してましたけど、大丈夫そうです(･∇･)。

最近、暖かくなってきて、乾きもよいんじゃないですか？？

( 2009年04月07日 (火) 23時03分 )

[9303]じっくり熟成 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

適応外の使い方だから推奨実用強度の使用法は通用しない。こんな使い方は溶剤が完全に飛ぶまで１ヶ月ぐらいかかるんじゃなかろうか？。

AE100Gのパッドが寿命になったので先日交換。パッドの中心の溝が無くなるまで使いました。で　ずいぶん前から　パッドセンサーが鳴いてたはずなんだけど（１mmぐらい削れてた）この鳴きはほとんど聞こえないくらい小さい。
ブレーキを踏むとチィ〜〜〜とかすかに音がするだけ。（雨のあくる日の朝のディスク板が錆びて使うと錆びが落ちる音にも似てる）経験の無い人は判らないだろう。
普通は３ミリ残しぐらいで交換した方が良いと思いました。

( 2009年04月09日 (木) 00時23分 )

[9304] - 投稿者：管理人

なるほど。急いで、ひび割れ起きたら元も子もないですしね。

パッド、結構長持ちしますもんね（使い方によりますが）。それにしても溝がなくなるまでとなると･･･7万キロ未交換とかｗ。

パッドセンサーってそんな小さな音なんですか。古そうな車が止まるたびに、キイーと甲高い音を鳴らしてたのがそうと思ってました。スポーツパッドでもいれてたのかな（笑）。

僕も近々、パッド交換予定です。ピストン内に錆がある（最悪）ので、ラストリムーバか木工ボンドで取る予定です。

( 2009年04月09日 (木) 17時23分 )

[9305]ピストン - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

キャリパ―ピストンの内側の錆びなど正直どうでも良い。鉄ブラシでガサガサ落とすぐらいで構わない。ピストン外周のダストブーツの破れや内側に錆びが出てないか液漏れが無いかどうか確認するのがはるかに重要。車検ではただパッドを漫然と交換してる訳じゃない。キャリパ―のスライド具合　キャリパ―ピストンの戻り具合を長年の経験で点検してからバックプレートにブレーキシムグリースを焼き付き錆び鳴き防止の為に薄く塗り回転方向の進入側のエッジを４５度に削って組み込む。
　
ただの交換だけでもディスクキャリパ―は機能する。しかしブレーキ鳴きやパッドの片減りは出て当り前。

ちなみに　私の今回のパッド４枚のパッド残りの最も厚い所は２mm　もっとも薄い所は０.５ミリ。一回もはめ変えは無し。キチンとスライドピンが動けば片減りなどしないのですよ。

( 2009年04月09日 (木) 19時19分 )

[9308] - 投稿者：管理人

キャリパーピストン内の錆は、年々拡大してまして、精神的に良くないんです（･∇･）。何らかの方法で落とします。
ピストンブーツの破れ＝ＯＨ。こうなるとプロ任せになっちゃいます。スペアで練習できればよいんですけどねー。これまでディーラー任せでしたが、スライドピンのグリスがちゃんと塗られていなかったりと･･･ちゃんとしてるのか疑問な状態です（汗。
購入したパッド、嬉しい事にエッジ部が削られてました。とりあえず交換時に、クリーナーで綺麗にしてグリスぬっときます。

パッドの片減り、いつもです（笑）。←ディーラー整備なのに･･･。内側が早い。そして内側と外側（ホイール側）を入れ替えて長持ちさせてますｗ。

ロンリーダイバーさんの話だと、やはりディーラーの整備は完全なものでないってことだな。

( 2009年04月10日 (金) 17時41分 )

[9295]完了 - 投稿者：山猫

中古買い取り業者は査定０で処理費用出せば手続きしてやるとのことでした。
もちろん断って解体屋に持ち込みました。
金１２，０００で買い取ってくれました。

＞良ければ車高のオチ具合も教えて下さい
前４，５センチ、後２，３てところでしょうか。

復活するならＡＥ１１０前期型ＭＴ以外考えられませんがいかんせんディーラーにある球数が・・・・。

( 2009年03月30日 (月) 13時50分 )

- RES -

[9296]とうとう - 投稿者：管理人

手元を離れましたか。僕がスプを手放した時はなかなかさみしいものがありました･･･。

解体屋って買い取ってくれるんですね。初めて知りました。１２０００円なら嬉しいですね。海外での活躍に期待しましょ(･∇･)

１１０前期ＭＴ･･･ディーラーも取扱い少ないでしょうね。最近、みかける１１０はドアに勲章クラスの傷を負ってるのが多いです(汗。後期は綺麗なのが走ってますけど。

車高の件、ありがとうございました。相当落ちますね。昔ＴＲＤの人が、同じサスを４ＡＧと５ＡＦに装着した時、５Ａの方が落ち幅が大きいと言ってたことがありました。難しいもんです。

( 2009年04月01日 (水) 12時09分 )

[9293]廃車処理 - 投稿者：山猫

今週末にします。
ヤフオクで解体屋から手に入れたさびだらけを上から黒でスプレーして写真をごまかしたカリブのバネに昨日取り替えたら車高はほどよく落ちましたが純正ショックでは乗り心地最悪。解体屋商品には気をつけよう。
今度復活は厳しいかなと思いつつ未練がましく後期純正バネとロアアームバー、タワーバー、リアサンシェード、後付けしたエアコンフィルターセットは保存。

( 2009年03月27日 (金) 09時04分 )

- RES -

[9294]ああ･･･ - 投稿者：管理人

＞山猫さん

とうとう廃車ですか。ＡＥも玉かずが少なくなって、税金も高くなって、状態の良いものの入手も難しくなりつつありますね。

廃車するのに、バネ交換ですか！部品温存といい、復活への期待もできるかな(･∇･)。０％に近いですか？？

カリブのバネは硬いということですか？良ければ車高のオチ具合も教えて下さい。よろしくお願いしますー。

( 2009年03月27日 (金) 19時01分 )

[9288]スプリングの自由長 - 投稿者：管理人

純正スプリングの自由長が３５０ｍｍ。このスプリングを自由長３００ｍｍのものに交換した場合、車高の落ち具合は単純に５０ｍｍと考えてよいもんなんでしょうか？

よろしく教えて下さい。。

( 2009年03月25日 (水) 20時52分 )

- RES -

[9289]例えば - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

フロント片輪荷重が３６０�sだとして自由長３５０ｍｍバネ定数Ｋ＝20N/mm（約２ｋｇ/ｍｍ）のスプリングを１２０ｍｍ縮めて（プリロードをかける）ショックにセットすると（セット長２３０ｍｍ）このストラットはジャッキアップしてる時
１２０ｍｍ×２ｋｇ/ｍｍ＝２４０�sの反力を持っています。
ジャッキを降ろすと
３６０�s−２４０�s＝１２０ｋｇ分縮みます。
つまりタイヤが地面に接地してから
１２０ｋｇ÷２ｋｇ/ｍｍ＝６０ｍｍ
ストラットは縮みます。
この例はガスショックのロッド反発力（伸びようとする力）を考慮に入れてません。
仮にロッド反発力を１０�sとするとするならば
（１２０ｋｇ−１０�s）÷２ｋｇ/ｍｍ＝５５ｍｍ
タイヤが地面に接地して１Ｇをかけると５５ミリストラットは縮んで静止します。
見ての通り　１輪荷重、バネ定数、プリロード長、ロッド反発力、が判らないと計算出来ません。

( 2009年03月26日 (木) 01時11分 )

[9290] - 投稿者：管理人

詳しくありがとうございますー。

ということは単純に自由長の差＝落ち具合ではないということですね。ばね定数のことだけ考えても、わかることでした（笑）。

プリロード長、ショック反発力は、メーカーは情報として持ってますかね？

( 2009年03月26日 (木) 12時53分 )

[9292] - 投稿者：管理人

データとして荷重を公表してるスプリングメーカーがありますけど、公表された荷重より軽ければ、オチ幅も少なくなるかもしれませんね(ショックが同じであった場合）。社外スプリングもありかな(･∇･)。

以前、ショックの話で、モンローのショックも選択肢にという話があったと思います。モンローはフロント用しか無く、リアは純正で良いということでしたが、これってどうなんでしょ？。足の味付けで、ショックの役割ってかなり大きいと思いますが、バランスとか崩れたりしないんですかね？
サスの新調を考えた時、社外専用品もなく、純正も代替品で対応されそうですし、今の純正の足も結構好きで･･･。混乱します(･∇･;)

( 2009年03月26日 (木) 23時16分 )

[9282]カローラのブラシ - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

株式会社デンソー九州のDENSO支店の電装部品屋（共販ではない　旧名称○瀬電気）　にL200のオルタのブラシとベアリング買いに行ったので　カローラのブラシの件を聞いて見ました。
ブラシにサイズ違いが有り　ブラシホルダーに付いてるブラシを見ないと判らない。と言う事でした。（ブラシ自体はサイズが決定出来れば出せると言う事です。）ディーラーじゃ出せないと言うでしょうね。

まあでも　L200だとブラシは１個２００円　ブラシホルダーアッセンが１０８０円。（ターボ用５５A級とノーマル４５A級　部品番号は同じでした　デンソーも部品の使いまわししてるのね）
６８０円節約して　ハンダ溶かしてエアーで吹っ飛ばして　ブラシ付け替えて高温ハンダで　付け直しするコストをどう見るかですよね。
カローラのブラシホルダーの値段までは聞かなかったけど　ハンダゴテ（１００W級）と高温ハンダ持ってる人はまずいないので素直にブラシホルダーアッセンで買った方が時間の節約に成りますね。　

( 2009年03月19日 (木) 15時41分 )

- RES -

[9283]タイムリー - 投稿者：管理人

先日までの流れで、オルタのブラシとベアリングの情報を載せました。とはいえ、価格は不明です(汗。
ロンリーダイバーさんの話だと、ホルダーとブラシのみだけでは少々価格差があるみたいですね。ブラシの付け替えって、けっこうややこしいんですね。簡単に外せて装着もできるものと思ってました(ホルダーごとなら簡単なのかな?)。カローラの場合でも、ＡＴ用なら４ＡＧと共通ですね。ＭＴ用は違ったような気が･･･。"ブラシのサイズの違い"でしょうかね。サイズがでかい方が嬉しいきがしますけど(･∇･)。

電装部品屋と共販で値段の差ってあるんでしょうか？たまーにデンソー代理店を見かけるもので。

あれ、以前オルタ交換されてませんでした？予備用オルタ用に購入ですかな。

( 2009年03月19日 (木) 23時22分 )

[9284]製造直売 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

が一番安い。ベアリングはベアリング屋からブラシはブラシ製造元から。
ブラシ製造元から買うのは難しい。（中国当りで作ってると思いますよ　とかべトナムとか　だってDENSO看板店がたった２００円で売ってるDENSOの仕入れ値１円ぐらいじゃないかな）だからDENSOの支店から買う。ベアリングはそこらへんのベアリング屋から　接触両面シールのこれ頂戴とばらしたベアリングを持って行く。ブラシもベアリングもDENSOが買って組んでるだけだから。オルタはダイハツやトヨタがデンソーから買って組み込んでるだけ。

ホルダーごとなら簡単ですね。ホルダーは２本のビスでとまってるだけだから　オルタはずしが余計時間かかる。でも私の感覚だとベアリング交換のついでにブラシ換える　スリップリングを磨くって感じ。私の場合ベアリングが先にやられる事が多いので。

今オーバーホールしてるのはL200のオルタで予備の２個。（１個はこの前外した５５A級、それとノーマル４５A級）３個のオルタを使い回してるって事です。

( 2009年03月20日 (金) 18時26分 )

[9285] - 投稿者：管理人

予備のオルタのメンテなんですな。

僕ならホルダーごとの交換になりそうです(笑)。雑誌でオルタのメンテを見るとスターレット(ビジネスで使用）14万キロでブラシは半分くらい残ってる感じでした。ベアリングは交換してなかった気がしますが、この例で考えてもベアリングの方が痛みが早そうですね。
ベアリング代、工賃考えるとリビルト品がお得な気もします。新品はえらく高いですし(汗

( 2009年03月21日 (土) 15時55分 )

[9286]産地偽装 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

オルタネーターと関係無いような　件名ですよね。

リビルト品のベアリングに中国製が使われてたら？。（日本製ゴムシールドに比べ耐久性が７割落ちる　直ぐ壊れる訳じゃない）
本来両面ゴムシールベアリング使わなければ成らないのに　両面メタルシールド使われてたら？。（ゴムシールドに比べ耐久性が３割落ちる）

今ばらしてる　L200のオルタでもノーマルオルタのベアリングはメタルシールドが出て来ました。
２０万�`走って廃車するにしても　納得出来る廃車がしたい物です。

( 2009年03月22日 (日) 09時53分 )

[9287] - 投稿者：管理人

オルタも中○産の心配をしなきゃいけないんですね…。中に隠れてるものだから、いちかばちか。こうなると自分で交換するか、依頼するか、新品買うか。いずれもハードル高いです。
覚悟がいりますな（・υ・;）

( 2009年03月23日 (月) 21時22分 )

[9264]オルタのスワップ？ - 投稿者：しあた

オルタの型番ですが、パーツカタログで見つけることができませんでした。私の車には27060-15140というのがついていますが、アンペア数までは把握できておりません。オークションで、リビルト後3000キロ程度使用というのが出ております。型番が27060-16460で、他の出品を参考にしますとAE111スパシオH9年式、AE110セダンH11年式にも使われているようです。このリビルト後中古品は「対応年式等　AE100系カローラ」と説明が付されています。おそらく使えそうですがMTとATではアンペア数が違うことがあるとか。修理書も見ておいたほうがいいのかもですね。

( 2009年03月09日 (月) 23時17分 )

- RES -

[9266]上記の件 - 投稿者：しあた

オークション出品しているお店が間違えて表記している可能性がありますね。110系用なのに、「100系用」と書いているのだと思います。修理書では、オルタについてあまり詳しく説明されていませんでした（ボルトのトルクが分かるだけでもありがたいですが）。

( 2009年03月10日 (火) 17時52分 )

[9267] - 投稿者：管理人

こんばんは。

簡単に調べました所･･･。

しあたさんの既存オルタは12V70A仕様。その後、代替品番が２つ出ています。その一つが27060-16460です。こちらは12V80A仕様。100系の中でも460番のオルタを使ってる車種がありました。
余談ですが、いずれもＡＴ用で、ブラシ単体での購入は不可で、ブラシホルダASSYでの交換になります。値段は不明です。
取り付けトルクは分りません(汗。

( 2009年03月10日 (火) 23時18分 )

[9268] - 投稿者：しあた

＞管理人さん
調べていただいてありがとうございます。品番でググってもなかなかヒットしなくてディーラーで尋ねようと思っておりました（明日、母のフィールダーの点検があるので）。

100系でも使っている、というのは先ほど検索結果の一つの、とあるショップのオークションで分かりました。これって、おそらくカローラワゴンの後期型のことなんだと思います。というのも、「AE100,AE100G」という表記になっていたからです。

そして、すみません。書き方が悪かったですね。修理書は概要のみでしたが、それでも囲みのなかに締め付けトルクが書いてあり、これが分かるだけでも自分でいじるときには安心できます、といったことを言いたかったのでした…。言葉足らずですみません。

( 2009年03月10日 (火) 23時50分 )

[9269]16460 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d81147962
これが狙い目な訳ですね。

( 2009年03月11日 (水) 02時01分 )

[9270] - 投稿者：しあた

＞ロンリーダイバーさん
お世話になってます。実はそれとは別の
ものがでておりまして、そちらを狙って
おりました。最初に書きましたとおり、
一旦リビルトして3000キロほど使用した
中古品です。画像で見る限りはブラスト
してきれいになってからはあまり汚れて
いないものです。これで3000円でした。
なんとか落札できましたので、今週か
来週には交換してみたいと思います。

( 2009年03月11日 (水) 13時05分 )

[9271] - 投稿者：管理人

＞しあたさん

締め付けトルク、把握されてるんですね。作業には心強い！

オルタ、トヨタはおかしな？方法をとってます。100系オルタ→代替品→110系→100と同じ代替品てな具合。"110系"を挟む必要があったのか･･･トヨタの悪い(笑)思惑を感じます(爆)

交換するオルタは８０Ａ仕様のものですか？

( 2009年03月11日 (水) 18時19分 )

[9272] - 投稿者：しあた

＞管理人さん
はい、27060-16460を落札いたしました。今は、ボッシュのバッテリーシルバー46B19を積んでいますが、値段などを考えると次はパナソニックのカオスあたりがよさそうです。ただ、このカオス、19サイズだと容量が55なのです（ワンランク下のシビスに落とせば46ですが、値段にほとんど差がありません。ｍた、どこまで本当か分かりませんが、カオスのほうがカーオーディオに有利だそうです）。バッテリー容量が大きいとオルタネーターに負荷がかかり、ブラシなどの消耗も早くなる、なんてどこかで読んだことがありまして気になっていました。発電量が大きいオルタのほうがもしかしたら安心なのでしょうか。

オフトピックですが、最近は黄砂が酷く、おまけに近所の自衛隊のヘリ離着陸でいくら洗車しても車が砂まみれです…。「デジカメで撮影しよう」と思ってもなかなかタイミングが…。画像が送れずじまいになっていてすみません。いつか必ず。あと、パーツの画像もできれば撮っておきたいと思います。同じような作業をされるかたの参考になれば、と思いまして。いつもお世話になりっぱなしですし。

( 2009年03月11日 (水) 20時03分 )

[9273] - 投稿者：管理人

＞しあたさん

16460GETされたんですね。大容量バッテリーがオルタに悪影響？するという説があるんですね。初めて聞きました。しあたさん、大き目のバッテリー積んでますね〜。僕は３４Bでした(笑)。カオス･･･青いバッテリーでしたっけ??走り系でも装着されてる方多くいますよ。

黄砂、すごいですよね。しかも自衛隊ヘリですか。こちらは音もすごいでしょ？
いつでも、お時間のあるときに写真撮ってくださいね。よろしくお願いします。
しあたさんには、HPの更新ネタを気付かせてもらって、こちらもとても助かってます(･∇･)

( 2009年03月12日 (木) 22時48分 )

[9274]大容量バッテリー - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

あんまり　ブラシの減りは気にした事無いけど
L200には　８５D２７と３８B１９　各１個積んで直結してる。（アイソレーター付ける場所が無い。）カロゴンには　３８B１９を２個積んでスイッチで予備バッテリーを充電出来るようにしてる。（エンジンを切ると充電回路を遮断しリヤバッテリーは独立する。アイソレーター回路が　AE100の場合巧く動かない　どっかに回路図ころがってないかな）
L200は最高で１４万キロ持った事が有るし　AE100は　６万キロでデュアルバッテリーに改造して現在１１万キロだから５万キロしか使って無いので答えがﾃﾞﾃﾅｲｼ〜〜。
自分の感覚では　オルタ電力を使った分だけブラシが減るって感じですかね。

( 2009年03月13日 (金) 15時40分 )

[9275] - 投稿者：管理人

＞ロンリーダイバーさん

の車のベールがまたひとつめくれました。バッテリー5万キロもってる･･･すごい。全開のは2万キロもたなかった。

直結というのは、バッテリー同士をつないでるんですか？

( 2009年03月13日 (金) 20時43分 )

[9276]L200の方は - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

エンジンルームのバッテリー（３８B19）プラス端子から　5.5Sq（銅線の断面積が5.5平方ミリと言う事）の配線を室内へ持って来て８５D２７に結線してます。
注意事項
絶対真似しないで下さい。室内バッテリー管理に失敗するとオルタからエンジンルームバッテリー間の　充電配線のコネクターが燃えます。また回路を変えてオルタB端子から配線するのもダメです。エンジンルームバッテリーの管理に失敗した場合ヒュ―ジブルリンクが燃えます。

AE100は　オルタB端子から５０A級ヒュージブルリンクをかいして、リレー（３０A級）を通してリヤバッテリーに配線。リレースイッチ電源はエンジンONの時だけ来るようにしてます。（リヤバッテリーのスターターへの逆流を防ぎヒュージブルリンクの燃えるのを防ぐ為）

( 2009年03月13日 (金) 22時04分 )

[9277] - 投稿者：管理人

バッテリープラスに直結するんですかー。オルタから引っ張るのかなと思ってました（笑）これってひとつのバッテリーにたまる電気の量が減るんじゃないのって思ってしまいますけど。大丈夫なんですよね。


オルタを簡単に調べてみたら、上級車種だと雪国仕様車やサウンドシステム装着車はノーマルよりでかいサイズのオルタを積んでます。カローラクラスだとノーマルと仕様が同じ。変える意義はあるかもしれないと思いました。

( 2009年03月14日 (土) 20時57分 )

[9278]ICレギュレーター内蔵オルタは - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

何も管理をしなければ　異なる容量のバッテリーを並列につないだ場合大容量の方が必ず充電不足になります。
そして長期的には小容量の方が必ず先に劣化します。だから補充電で対処します。

( 2009年03月15日 (日) 01時33分 )

[9279] - 投稿者：管理人

バッテリー長持ちさそうと思えば、やはりそれなりの世話(充電)がいるんですね。。それにしても８５Ｄってかんなりデカイし、重そう(笑)

( 2009年03月15日 (日) 18時33分 )

[9280]バッテリー寿命判定ユニット - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

ネットを徘徊してたら　面白い物が。
Panasonicバッテリー寿命判定ユニットLIFE WINK
これはスターター始動時の電圧降下速度を微分してメモリーに残し判定するみたい。
デジタルストレージオシロスコープの超簡易版って感じかな。
要充電警告灯も付いてる。値段が安いのも魅力。（２千円ぐらい）スイッチ介して室内にモニターを置いたら便利だろうと思う。
これが気に入らない。
”この商品は松下　”カオス”　”シビス”　の新品時専用です　他のバッテリー取付の場合、判定等不正確な場合があります”
と有る。でも警告を出さないとは書いてないし　不正確なら頭の中で修正値を変換すれば良いだけの事。バッテリーインジケーター無しのバッテリーに追加装備と思えば安い物だと思う。

( 2009年03月16日 (月) 10時20分 )

[9281] - 投稿者：管理人

そういえばパナソニックバッテリーのページ見てたときそのようなものがありました。魅力に感じたけど、高いバッテリーオンリーなんですよね。電力使う？のも避けた理由だったかも。

( 2009年03月17日 (火) 22時09分 )

[9251]L200W車検 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

例によって知り合いの民間車検ラインを通してもらう。指摘されたのは　ロッドエンドブーツとロアアームブーツの劣化。これは後で自分で交換する。
前もってリヤブレーキホイールシリンダーカップキット交換、オルタネーター交換、ラジエターアッパータンク交換、クーラント交換、リヤタイヤ交換、プラグ交換、バックランプ切れてたので交換、ブレーキ液はほとんど全量交換、エンジンオイル、ミッションオイル交換。まあラインぐらい通るのは当り前ちゅうぐらい交換してる。
残ってるのは　ホイールべアリングとブレーキゴムホースぐらい。部品代にして３万ぐらいは使ってる。
ディーラーでやってもらったら怖くなる位の値段になるだろうな。

注目のエンジンの調子の指針のCOとHC
0.2％の240PPM　オーバーホール後５万キロぐらい走ってるけど絶好調って感じです。ちなみに積算メーターは３５万７千�`です。~(^◇^)／ぎゃはは。

( 2009年03月03日 (火) 19時58分 )

- RES -

[9253]目指せ50万キロ！(･∇･) - 投稿者：管理人

内容をみると、すこしかじった程度では出来ないようなものばかり。しかも、タイロッドにロアアーム、ベアリングにブレーキホース。面倒そうなのが残ってますね。

ディーラー発注だと総額で２０越すかもしれませんね(･∇･;)。

エンジンの排ガスの数値だと最近の★１つや２つ(一時前の排ガス基準)レベルじゃないでしょうか。僕のよりエコかも。

今年車検である程度自分でしようかなと考えてましたけど、自信がなくなってきました(笑)今回はディーラー車検を卒業しようと考えてます。

( 2009年03月03日 (火) 22時09分 )

[9258]ツール - 投稿者：山猫

があれこれとひとそろいあればできる内容だけど、自分でするとなると腰があがらない内容ですね。かなり工具をお持ちのようで・・
最近は時間も気力もまったくなくごぶさたしています。

( 2009年03月06日 (金) 08時15分 )

[9263] - 投稿者：管理人

そういえばＣＯとＨＣの値が一番低かったの、6万キロ走行時のむき出し型エアクリの時でした。純正エアクリ時はどちらも数値が高かったです。いじりは環境にもイイかも(笑)

( 2009年03月08日 (日) 19時47分 )

[9207]発電機交換 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

今日はＬ２００Ｖの発電機を自分でリビルドしてたノーマルと交換。（ベアリングとブラシ）
外したのは　中古Ｌ２００ターボ用で１０万キロぐらい使ってかな。エンジンかける時ブラシが踊る音が出てたのでヤバイと思ってた。冷間始動してベアリングが壊れたような音がして１０秒ぐらいして音が消えて行きます。（この判断はなかなか難しい）
外したのを点検してみるとベアリングはＯＫ。ブラシが刻印にかかってた。（表現が難しい　ブラシ見た人なら判るけど）後５千�`ぐらいでチャージランプ点灯って感じかな。また暇な時オーバーホールしとかなきゃ。リビルド発電機が2万ぐらい　自分でブラシとベアリング交換すると2500円ぐらい。節約、節約。(笑)

( 2009年02月01日 (日) 15時29分 )

- RES -

[9208] - 投稿者：管理人

今回も相当な節約ですね(･∇･)。この差額でパーツ買えますもんね(･∇･)。

＞冷間始動してベアリングが壊れたような音
私のような人間だと、発生源が分らず不安になるんでしょうねｗ
こういう時の電圧って正常値なんですか？

プーリーはMTとATで径が変わったりする車種がありますけどプーリーはこれまでのものを使ったんですかい？

電圧計を買ってから、電圧が異常に気になりますｗ

( 2009年02月02日 (月) 22時34分 )

[9209]ブラシが踊る。 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

エンジン始動後　１４．２Ｖぐらいを直ぐに示すはずが　踊ってる時間だけ遅れます。日頃から　エンジン始動後どの位の時間で常用電圧に復帰するか覚えとく必要が有ります。

Ｌ２００のノーマルのプーリー径は６０ミリぐらいで４５Ａ級。（そのまま使用　プーリー交換無し）
ターボ用は　プーリー径９０ミリぐらいで５５Ａ級。
発電機自体はターボ用は大型ですがプーリーが大きいのでエンジン回転数に対して低速で廻るので耐久性は有る。（ターボはＥＣＵとインジェクターの消費電力が多い　エンジンは高回転型）
Ｌ２００のノーマル発電機のブラシは７万キロぐらいしか持たないのが普通。σ(￣∇￣;)は２６万キロ走る間に３回ブラシとベアリングを交換しました。（３回目の途中コイル絶縁不良になり一個目はご臨終）
ノーマル２個目とターボ用３個目は　修理工場に入ってた廃車予定車から貰っておいた物。

管理人さんの場合　発電機のプーリー径を小径に（小径の車種の合うのがあれば）変えれば　バッテリー上がりが解消されるんでしょうけどね。（但し高回転でばかり使うとブラシの磨耗が早く成ります。）

( 2009年02月04日 (水) 01時30分 )

[9210] - 投稿者：管理人

詳しくありがとございますー。

なるほどー。ブラシが踊ると14.2Vにすぐにならないんですか。わかりやすいです。とはいえ、秒単位の症状なので、注意して観察しておかないといけませんね。

プーリーはノーマルのものを使ったんですね。でもＮＡ用より１０Ａ大きいから性能は上がってる。ちまたでは、強化オルタが売られていて、燃費向上や電装品対策にも有効みたいですが、交換された当時に体感できました？あと、オルタの容量ＵＰに伴って、どこかのヒューズのＡもあげる必要はないんでしょうか？
以前から興味がありまして。ぜひとも教えて下さい。

ちなみに私の車はＭＴとＡＴで発電量が違ってます（ＡＴの方が１０Ａ大きく、プーリーの径も違うようです）。

＞プーリー径を小径に変えれば　バッテリー上がりが解消される

ということは、私の車のＡＴ版は、小径になってるんでしょうね(･∇･)。車の使い方としては、小径プーリーの方があってる気がします。でも高回転でのブラシ消耗が早くなるんですか･･･。消耗品は長持ちさせたい(爆)

7万キロの交換サイクルって短い気が。軽自動車ってこれくらいなんですかね？ディーラー任せの人ならそのたびに1万円(工賃含め）とか2万数千円払うことに。えらい出費です(･∇･;)

( 2009年02月04日 (水) 18時23分 )

[9211]強化オルタ - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

＞燃費向上や電装品対策にも有効みたいですが、
結論から言うと　ただ単にノーマルから大容量オルタに交換しても有効にはなりません。車の消費電力分しか発電しませんから。判りやすく言うと昼間と夜の消費電力は違いますが昼間走ってる時は夜の灯火類の消費電力をオルタネ―ターは発電してません。
＞どこかのヒューズのＡもあげる必要はないんでしょうか？
必要有りません。
管理人さんのチューニングの方向性はオルタネーターのプーリーを小径化して適性発電量を確保して２年に一回　立ち往生する環境を改善すべきです。
それから　ブラシの磨耗ですが充電不足の方がもっとブラシが減ります。

( 2009年02月05日 (木) 01時39分 )

[9212] - 投稿者：管理人

＞車の消費電力分しか発電しませんから

電装品いっぱいの高級車やターボ車のＡが大きくなってますが、そもそもどうやってＡを決めてるんでしょうね？電装品や装備の電流を合算していくのかな。そしてどれだけ電装品を追加できる余力があるのか。
不足している状態からＡ数を増やしたオルタにして初めて体感できるってことか･･･。
セリカＭＴのオルタがＺＺＥのＡＴと同じ８０Ａというのも気になります(プーリーも同じものを使用）。

私の車両型式のオルタの仕様です。

�@ＡＴ、ZZT231セリカMT･･･１２V、８０A

出力開始回転数　１１１０
調整電圧(5000回転、10A、25℃) 13.2V-14V

�AＭＴ･･･12Ｖ、７０Ａ

出力開始回転数　１３００
調整電圧(同上) 13.8V-14.4V

ＡＴの方が低い回転数から出力する。調整電圧っていうのは不明ですが、回転数があがればＭＴの方が良く発電してるってことかな??

ＡＴとセリカＭＴのプーリーの方が径が小さい仕様なんでしょうかね･･･??。でもセリカＭＴって高回転多用するでしょうし。良く分らんようになってきました(笑)

( 2009年02月05日 (木) 18時26分 )

[9213]自動車発電機 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

出力開始回転数⇒オルタネーターの回転数であってエンジン回転では無い事に注意。
クランクプーリーとオルタネ―タープーリーの比によって回転数は決定される。通常の直径比は2：1ぐらい。
つまり　出力開始回転数　１１１０と言う事はエンジン回転が　２２２０ＲＰＭで発電開始と言う事。（バッテリーにチャージされ始めると考えて良い）ただ実際はこれ以下のエンジン回転（つまりアイドリングって事）でもエンジンを回すだけの電力は最低限発電されている。これはあくまで一例。

＞セリカＭＴのオルタがＺＺＥのＡＴと同じ８０Ａというのも気になります(プーリーも同じものを使用)。
じゃあクランクプーリーの直径は？。エンジン回転との関係はこの比によって変る。
＞調整電圧(5000回転、10A、25℃) 13.2V-14V⇒オルタネーターの回転数が５０００回転だから
上の例から言うとエンジン回転数２５００回転
ＩＣレギュレーター温度25℃で１０Ａ電流が出力してる時　電圧が13.2V-14Vなければオルタ不良と言う事。（言い換えると　８０Ａ級でも　エンジン回転２５００回転では　１０Ａ級オルタと言う事。でもこれライト点けたら　余裕発電量は　無しって事だね）

その他　オルタは発電すると発熱する。発熱すると発電効率が落ちる。例えば１２０℃ぐらいになると　８０Ａ級が６０Ａ級に落ちる。それにオルタは８０００回転ぐらいで出力ピークに達して　１万２千回転ぐらいが常用回転のピーク。（これ以上の連続回転だと中に使ってるベアリングのグリス寿命が短くなる　ベアリングの瞬間最高許容回転数は３万回転ぐらいだったと思う）
メーカーも実走行で容量やプーリー比をテストして決めてると思います。

( 2009年02月06日 (金) 14時39分 )

[9214] - 投稿者：管理人

詳しくありがとございますー(･∇･)

出力回転数はオルタの回転数、調整回転数というのはある条件下での正常値の指標ということなんですか。
クランクプーリーとオルタプーリーの関係で、小径にするとどうしてバッテリーアガリに有効化って言うのも分りました。

教えてもらった事を踏まえると、ちまたの強化オルタは、高熱になった場合でも余裕を持たせれるという点、小径ならば少ない回転数でオルタ発電量を稼げる利点があるということか･･･なｗ
オルタが動く事で起きる熱っていうのは普通に120℃とかにいくもんなんですか？８０A→60Aに落ちたら結構大きいですよね。

それと、軽量オルタプーリーというのもあります。径が同じ場合、メリットのみ考えても良いでしょうか？

セリカＭＴとＺＺＥのＡＴのクランクプーリーはMT、AT車種問わず全部同じでした(･∇･)。

( 2009年02月06日 (金) 18時23分 )

[9215]軽量オルタプーリー - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

材質が６０６１のアルミでしょ。
σ(￣∇￣;)は使いません。
＞メリットのみ考えても良いでしょうか？
耐久力がノーマル鋳鉄に比べ３割ぐらいしか無いって事を知ってて使う分には良いと思う。

アルミ鋳物のＡＣ７ＣでＴ６処理した材質なら（昔の仕事で散々高性能プーリーとして使った。）十分な耐久力が有るけど　Ｖリブドベルト用に作ると１個５万円支払ってもらわないと合わないよ。

( 2009年02月07日 (土) 00時54分 )

[9216] - 投稿者：管理人

純正の3割の耐久性か･･･安心して乗れないな(汗。鋳物の足元にも及ばないですね。ジュラルミン製はどうでしょ？アルミよりだいぶ硬さはあると思いますけど。

( 2009年02月07日 (土) 17時44分 )

[9217]論文参照 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

http://www.j-tokkyo.com/1998/F16H/JP10078114.shtml
メッキで何とか逃げようと努力してます。（メッキと言うよりは　０.５ミリ肉盛って感じ）
ちなみに純正鋳物プーリーの目標寿命は７０万キロ程度を想定してる事が読み取れます。
合金が何であれアルミ地に直接ベルトを当てるとどうなるかもちゃんと書いて有ります。

どっかのオークションで大量に売りさばいている奴がいるようですけどね。引っかかった人は哀れですね。

σ(￣∇￣;)が書いてる　ＡＣ７Ｃって材質は　通常のＪＩＳ規格には有りません。アルミ鋳物メーカーと協議して作り出した特殊アルミ合金で金属分子を鋳鉄の金属分子に似せて熱処理した物。（成分と熱処理工程は企業秘密）これでも寿命は鋳鉄の７割ぐらいしかもたなかった記憶が有ります。

( 2009年02月07日 (土) 21時50分 )

[9218] - 投稿者：管理人

しっかり研究してる方がいるんですね〜。

μ単位での話で、ビックリしましたし、空気中のダストでの磨耗があることも驚きでした。予想以上にダメージが加わるんだな･･･。

いろいろ教えてもらって、助かりましたー(･∇･)。ありがとございます。買わなくて良かったー(･∇･;)。燃費が良くなると言われれば、ついついよだれが出てしまいますｗ

( 2009年02月08日 (日) 19時04分 )

[9246] - 投稿者：＠埼玉

横から失礼します
余り詳しくないのですが

気になってボンネット開けてみたのですが

プーリーの径ですが、エンジン側２オルタネータ１で
エンジン回転数の２倍になるのでは無いでしょうか？

見た感じエンジン側の方が大きく感じました

発電開始回転数１３００ｒｐｍなら
エンジン回転数は６５０ｒｐｍとアイドリング以下で良いのでは無いでしょうか。

調整電圧って判りませんが、発電機を動かす為のの電源の電圧の事では無いでしょうか？

( 2009年03月01日 (日) 23時03分 )

[9247]間違ってますね。 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

＞出力開始回転数　１１１０と言う事はエンジン回転が　２２２０ＲＰＭで発電開始と言う事。
訂正　
出力開始回転数　１１１０と言う事はエンジン回転が　555ＲＰＭで発電開始と言う事。（実際はこんなアイドル回転には出来ないけど）

＞調整電圧
詳しく知りたいなら
ttp://www.denso-tokyo.com/idea/alternator/
豆知識と書いて有るけどとんでもない知識に成ります。

＞発電機を動かす為のの電源の電圧の事では無いでしょうか？

電源としても使ってます。と同時に自分の出力してる電圧を監視し自分自身（実際はICレギュレーター）に設定されてる調整電圧に安定するよう努力してるのです。実用的な知識はこれで十分。

( 2009年03月02日 (月) 00時54分 )

[9259]今気付いた事 - 投稿者：管理人

えー、最近思ったんですが･･･。

ホットイナズマ。バッテリーのプラスとマイナスに接続し、電気の不足分を蓄電しておいて補うという部品。
これを装着して、トルクアップなど体感できた場合、オルタの発電量が少ない(足りない)と考える事はできないでしょうか？

エンジン回転レベル別に商品化されているので、オルタが発電回転に達していないから体感できるということではなさそうな気がします。

( 2009年03月06日 (金) 21時09分 )

[9260]ほっと○○ずま - 投稿者：しあた

マフラーに関するコメントありがとうございました。ロンリーダイバーさんのおっしゃるとおりかと思います。他の条件はとくに変わっていないわけですから、ぶつけたと考えるのが妥当ですよね。

電気関係、ぼくも早くメンテしなくちゃ。

＞管理人さん
ホット○○などは、開けてみると大した容量もないコンデンサーが入っているだけ（あとはお粗末な回路と、インジケーター用ダイオードがあるくらい）なので、蓄電量はごくごくわずかだと思われます。オーディオ用のキャパシターのほうがよほど容量が大きいかと。ああいったグッズで「体感が変わる」のはバッテリーマイナス端子を外したことによるECUリセットがあるからだ、という考え方もあるようです。

( 2009年03月07日 (土) 21時10分 )

[9261]公正取引委員会 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

ホットモット････　おっと　これは弁当屋。もといホット○○は
ttp://www.kokusen.go.jp/recall/data/s-20080221_1.html
こちらは公式文書
ttp://www.jftc.go.jp/pressrelease/08.february/08020801-15-haijo14.pdf

で　これ調べてて
ttp://www.fnf.jp/dps.htm
こう言ういたずら　私は嫌いじゃないな。

まあ　なんちゅうか
「信じる者は、救われる」じゃないでしょうか。~(^◇^)／ぎゃはは。

( 2009年03月08日 (日) 00時55分 )

[9262]理論と実践 - 投稿者：管理人

＞しあたさん

バッテリーの説、トルク･パワー向上パーツにつき物ですね。バッテリーマイナスを外す＝ECUリセットされたということからの説になると思います。ただECUリセットには10分から15分の取り外しが一般的かと思います。ホットイ○ズマ(モドキ)の装着だとそれほど時間がかからないように思います。またこれまで3速でしか上れなかった坂を、4速で上れるようになる(スプで経験)と、ECUリセットでは説明がつかない気がします。

必死な感じですが、回し者ではないですよー(･∇･)

＞ロンリーダイバーさん

シガーソケットに入れて使うタイプの物で、燃費向上の部分がアウトだったみたいですね。
ttp://www.sun-auto.co.jp/html/pro_02/hot_inazma_pocket.html
こういう情報も。

この手のパーツで1割も燃費向上は、体感できた事は無いです。ただ不思議な物で、3速でしか上れなかった坂道を4速で坂道を登れるようになる、取り外すと明らかにトルクが細くなったなど、侮れない印象もあります。

リンク先の実験モニターのようにはなりたくないですけど(笑)

( 2009年03月08日 (日) 19時41分 )

[9254]マフラー交換完了 - 投稿者：しあた

おかげさまで、TRDマフラー１７４００−ＡＥ１３０の取り付けが無事？終わりました。。。（皆様に感謝）

1時に持ち込んで終わったのが5時過ぎ…。
原因１：通常の補給品の場合と同様、つまり整備書に書いてある通りの長さで既存パイプを切断したら、長さが足りなくなった。
原因２：（予想外でしたが）マフラーカッターがリアバンパに干渉。

原因1の対策：切り落とした部分を再利用して一部溶接して対応したとのこと。
原因2の対策：バンパを一部カット。

相談と整備予約の段階では、「現車合わせをして取り付けます」と言っていたのですがそこを怠ったのかもしれません。若いメカニックさんが担当でした。まあ、いろいろと世話になってますし、工場長さんが母の知り合いで、母のフィールダーでもお世話になっているためあまり強く出られませんでした。

マフラーの干渉は完全に予想外でした。クランプも特に問題なし、バンパーが下がっているわけでもなし。これはサービスフロントのベテランさんも首をかしげるばかり。以前はAE100Gカロゴンにつけていたマフラーだったのですが、クランプの長さがそんなに違ってくるのでしょうか。新品時点でAE100用とAE110用の2種類のクランプが入っていた、ということもあったのかもしれませんが。

1時間ほど走ってみましたが、まずはファーストアイドル時の音、思ったより大きかったです。走り出すときも回転が上がるので音が大きくなります。でも、アクセルを抜くと今まで通り、とても静かです。2500rpmくらいからだいぶ音が大きくなるようです。チューンナップサブウーファーのゲインを少し上げるといくらかマスキングできるくらいですが。高速道で流れに乗って120くらいのスピードになるとちょっと賑やかかもしれません。駐車場でアイドリングして車外に出てみると、周波数はかなり低めの音、ただ、JASMAの「なんちゃって自主規制？」な爆音マフラーのようには響かないのでご近所さんにもあまり怒られないかな？何より、自分が一番あの手の音が苦手なので（隣家のエスティマにさんざんな目に遭わされてきました）。

スレッドが長くなりましたのでこちらでお返事を。

＞山猫さん
ありがとうございます。出来る限り長く乗りたいと思います。ただ、経済的な問題もあるので…。難しいところです。近い将来引っ越しもあるかもしれないので、2日くらいウマかけっぱなしでノックスドールを塗る、なんてこともできなくなるかもです。でも、ご近所の老夫婦がきれいな状態のスプリンターシエロに乗ってお買い物に行っているのを見ると、「まだまだがんばらなきゃ」という気持ちになります。

＞管理人さん
ゴムパーツだけじゃなく、あれこれ値上がりしていますね。そういえば、北京五輪で鉄も銅も高騰して大変でしたよね。カーオーディオもDIYでいろいろとやっていますが、SPケーブル、電源ケーブルがかなり高くなったようです。あと、アストロの工具も一度値段が跳ね上がりました。今は円高差益還元でいくらか安くなっていますが、ものによってはセール品価格が以前の価格、という感じです。

マフラーのインプレはまだまだできませんがとりあえず今日のことをご報告いたしましたー

( 2009年03月04日 (水) 22時00分 )

- RES -

[9255]バンパを一部カット。 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

これは正解ですよ。マフラーカッター部分の直径が大きいとバックでホームセンターなどの駐車場にバックで駐車する時　車輪止めに当る前に　花壇の縁せきにマフラー先端が衝突して車体側にマフラーを打ち込む事があります。
（どうなるか想像出来ると思いますが）

( 2009年03月05日 (木) 13時17分 )

[9256] - 投稿者：管理人

＞しあたさん

ついにTRDマフラー装着ですね！ファーストインプレとしてはちょいと重低音が強めといったところでしょうか。５AFEのTRDマフラー、他のと比べて重低音がやや大き目と思います。現行のはノーマルマフラーと思えるほど静かです。僕は好きでしたけど(笑)。結構遠くからも聞えるようで、僕の車だとすぐ分ると良く言われました(･∇･;)。でも仰るとおりアクセルOFFの時は静かなんで近所になったら控えめにしたり、ファーストアイドリングの時間を短縮する、気遣いをすれば大丈夫かなと思います。

装着はかなり難儀したみたいですね。5A用TRDマフラーは、ワゴン、レビン共通。確か1cmはバンパーと間隔あいてたと思います。AE100G中後期と110の純正マフラー、確か同じだったはずですし、クランプは1つしか入ってませんでしたよ。ディーラーのミスですね。

Ｄのメカニックはホイールナットを電動工具で締めたり予想外の事をするので困ります。でもしあたさん同様僕も強く言えないんですよね･･･。

不況ですし、価格据え置いてたこともあって、まだまだ部品の値段に反映されないでしょうね･･･。輸入品はチャンス！

またマフラーのインプレお願いしますー。

( 2009年03月05日 (木) 22時43分 )

[9257]すでに装着済みなので。 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

どうでも良い事だけど　前のオーナーが衝突させて　全長を縮ませて少しくの字になってるようですね。だから取り付けに　てこずったのです。
性能に影響は無いですけどね。中古には良くある事。
私もBee☆Rのシビック用と思われる砲弾型マフラーを付けた時は切った張ったステ―を付けたで３時間ぐらいかかりました。マフラーは１０００円だったけど安く上げる為には少々の苦労はしょうがないですね。

( 2009年03月06日 (金) 01時14分 )

[9238]先日オイル交換 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

L200のエンジン、オイルフィルター、ミッションの交換をしようと思い　オートバックスへ。
ミッションオイル交換には別に工賃１５００円かかります。と店員が。（エンジンオイルとフィルターは無料）
半年ぐらい前は無かった。
リフトで上げるのは同じだろ　ドレンボルト余分に２個外すだけだろ。（３デフじゃあるまいし）ミッションオイルだって（他店より高くても）店で買うだろ。

でエンジンオイルとオイルフィルター交換だけにした。別のホームセンターから同じ油種の安い価格の物を我が家で交換。
私の行動は間違ってるのだろうか？。

( 2009年02月26日 (木) 15時42分 )

- RES -

[9239] - 投稿者：管理人

最近は、何でもお金取りますよ。近所の西濃運輸、日曜日の配達は追加料金がかかります(笑)。
店員にもよることも多いかなとも思います。成績になるか分りませんが売り上げ売り上げなんでしょうかね･･･。経験上、接客のうまい人はサービスもイイかな。逆の人は、10円、1円単位まで請求してきてガッカリです。

( 2009年02月26日 (木) 23時02分 )

[9241]おひさ - 投稿者：山猫

結局自分でやった方が安上がりなのね。
店も取れる客からむしり取ろうとする魂胆丸見え。割引券も送ってこないしここ数年行く気がおこらん。
そろそろマイカロも１０万キロ近くなったので半年以内に消耗品を自分で替えるか、たたき売るか思案のしどころ。

( 2009年02月27日 (金) 09時29分 )

[9243] - 投稿者：管理人

＞山猫さん

お久しぶりですねー。

カローラはもう10万キロですか。エンジンは調子良いんでしょうか？以前はＯＨした頃じゃなかったかな???

( 2009年02月28日 (土) 20時38分 )

[9244]バッテリーもワイパーゴムも - 投稿者：しあた

売れたらどちらもかなりの利益が上がるはずなのに、ABでもYHでも交換工賃取りますね。ホームセンターなら、国産車であれば無料でしてくれるのに、自分でボンネットも開けられないようなお姉さんたちは、オイル交換時などの無料点検で「交換をおすすめします」と言われるとほいほいと工賃を払ってしまうようです。

＞ロンリーダイバーさん
そんなわけで、消耗品の交換では自分でやるか、ディーラーの整備工場にお願いする頻度が高くなりました。恥ずかしながら、やっとオイル交換＆フィルター交換を先日初めてやってみました。アストロのエキストラクターを使って、フィルターも400円くらいのものです。ディーラーのオイルキープのほうが安かったのですが、フィルター交換の時はこちらも工賃がかかるので。。。母のフィールダーは0w-20なので、オイル単価が高く、こちらはオイルキープのほうが安上がりなようです。

＞管理人さん
軽油の値段がレギュラーガソリンと大差なくなってしまった（硫黄の除去とかのせいでしょうか？）ので、運送業界は原油高が収まっても大変なようです。

先日管理人さんとロンリーダイバーさんにお手数をかけてしまったマフラーの件ですが、進展がありました。5A-FE用のTRDマフラー、中古傷ありですが18000円（送料込み）で落札できました。管の先端がすぼまっているので、純正を切断したあとで挿入するタイプのようです。TRDサスキットはかなり値段が跳ね上がって断念しました。モンローリフレックスあたりにしようかなぁ、と思案中です。

＞山猫さん
御無沙汰しております。ABのオイル会員の更新をやめてただのポイント会員となりましたが、たまにクーポンが来ます。来店で500ポイントとか、10％オフとか。ホームセンターでも同価なクリーナーとかを購入してきました。

私のカローラ、14万キロ突破です。120系の中古が買えるくらい整備費用がかかっていますが、普通に走る車を捨てるのがもったいなくてもう一度車検を取ろうかと思ってます。どのみち売ろうにも買い手がつかないので（笑）

( 2009年03月01日 (日) 09時50分 )

[9245] - 投稿者：管理人

＞しあたさん

こんばんは。マフラー入手できて良かったですね！しかもＴＲＤ。僕が交換したときは音に酔いしれましたｗ。またインプレ聞かせてくださいね(･∇･)。
サスキットだいぶ競合があったんですね。モンローはなかなか良いみたいですよ。交換した人が言ってました。最近はサスも値上がりしてトータルで5千円ほど上がった印象です。僕も交換時期なんですよねー(汗。

軽油とレギュラーガスの値段に差がほとんどないですもんね。硫黄の件なのか税の問題なのか･･･。運送会社は環境厳しいですからオプション料金もしょうがないかな(･∇･;)

ワイパーゴム交換工賃って1000円くらいとるんでしょうかね？部品代よりたかくなりそう。やたらと｢交換した方がイイですよ｣というあたりはガソスタと同種なんでしょうかね(笑)。そういえば、勧められたものを断ったら、店員の顔色が曇った事がありました(笑)

( 2009年03月01日 (日) 22時01分 )

[9248]14万キロ突破。 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

＞しあたさん
そろそろオークションでオルタネ―ター手に入れておきたい時期ですね。（走行距離の少ない物を）それとも今のをブラシとベアリング交換するか。

＞軽油とレギュラーガスの値段
新聞によると　ガススタの言い分は　軽油の値段を少々下げても客は釣れないそうです。ところがレギュラーガスの値段は１円差でも集客量がまるっきり違う。周りとの競争だから下げざるおえない。だそうです。

L200車検だ〜〜３月５日まで。リヤのブレーキシリンダーオーバーホールしなきゃ。今日カップキット買ってこなきゃ。リヤタイヤも交換しなきゃ。また金が飛んで行く〜〜。~(^◇^)／ぎゃはは。

( 2009年03月02日 (月) 01時20分 )

[9249]おっしゃるとおり - 投稿者：しあた

＞ロンリーダイバーさん
そうですね、12万キロを超えたあたりからオルタのことは気になっていました。昨年6月になんちゃってナビ付きレー探をつけたのですが、他の電装品も使っていて信号待ちでアイドリング状態になると、レー探が落ちてしまうんです。バッテリーをまず疑うべきでしょうが、オルタも弱ってきているのかな、と。カーオーディオショップで相談したときは、最初はOHで大丈夫、と言っていたのですが、先日再度話をしに行ったときは「リビルトですよ、やっぱ。新品同様ですから」と言われました。そんなときにロンリーダイバーさんの投稿を読んだもので、AM誌片手に自分でやってみようかと考えています。念のため中古オルタも確保しておこうと思います。走行距離の少ないものは案外少ないですね。AE111レビトレ・スパシオのものはそこそこ数があるようですが、流用が可能かどうかなどをちゃんと勉強しておかなきゃいけませんね。

ちなみに、リビルトをしている電装屋さんにメールで見積もりをお願いしたら、25,000円しますとのことでした。レギュレータを交換すると額はかなり上がるようですね。

軽油の価格にはやっぱりそういう事情があったんですね。レギュラーガソリンは、主婦のかたたちが1円でも安いところを求めて遠くまで行くことがありますからね。軽油はその点「プロ」が使うほうが多そうですし、SS間で価格競争しなくてもちゃんと売れるということなのでしょうか。

＞管理人さん
そうなんです、ショックの値段が昨年の夏くらいから4本セットで5000円から8000円くらい上がっていますよね。。。現在使用中のニューSR、購入当時は48,000円ちょっとだったのですが、今は55,000円でして、TRDのものと大差ないくらいの値段ですね。

マフラーは明後日、6ヶ月点検と同時にお願いすることにしました。切断して残る部分のサビ取りと耐熱ペイントを昨日しておきました。今のサビサビマフラーのほうが、アイドリング時はうるさいかと思います。音質はあまり期待していないというか、デッドニングをあちこちしてあって「年式の割に静か」を優先させております。でも、管理人さんのみんカラでのレビューを読むと期待が高まります。

ABのバッテリーやワイパー交換の工賃は315円くらいだったかと思います。以前、どこかのおばさまがバッテリー交換を薦められているところに出くわしたのですが、ホームセンターより3，4千円高く売っているんだから工賃くらいサービスしてもいいのに、と思いました。

ガソリンはここ数年もっぱらセルフスタンドで入れています。SSに行くと時間がないときでもいろいろな売り込みがくる（ガソリン以外で利益をあげなきゃいけなくて大変なのも分かるのですが…）ので、ほとんど行かなくなりました。ABはいろいろあって使わなくなりましたが、カー用品店では、ATF交換直後でも「ATF、交換しないといけない時期ですよ」なんて言ってくることがよくありますね。

( 2009年03月02日 (月) 21時26分 )

[9250]おるた - 投稿者：山猫

小さい割によく出るので割と値段が高い。

＞管理人さん
今の車は前オーナが９万まで大事に乗っていたようで調子はいいです。今の車は毎日レブまで回すようなことしていないので好調、引っ越ししてセカンドカーの置き場所がつらくなったので残念。解体屋コースか。

＞しあたさん
是非長く乗ってください。ＨＯＨは道具と庭があればできますからメンテすれば今の倍は乗れます。

( 2009年03月03日 (火) 13時00分 )

[9252] - 投稿者：管理人

＞しあたさん

部品全般値上がり傾向ですね。先日純正部品をたくさん買ったんですが、ドアカーテシスイッチ(ドアが開くと室内灯や計器内のドア警告灯が点く）だけ、2005年当時の値段で買えました。正直嬉しかったです。僕の車もドアの入口部に水が溜まるようになってきました。しあたさんに続いて交換しないといけないかも。

明日はついにマフラー交換ですねー。デッドニング快適仕様に水を差すかも(笑)。

３１５円も交換工賃とるんですか。必死ですね(笑)。ＡＢいくらセールと言ってもホームセンター価格より安くなることは稀。ＡＢもフランチャイズで大変なのかも(−−;)

＞山猫さん

Ｅ／Ｇ調子良いんですね〜。せっかくＡＥに戻られたのに手放すのももったいない気もします。でもＡＥも部品供給が淋しくなってきましたし、維持も大変になってきそうです。手放すなら、回しちゃったらどうでしょ(笑)？

( 2009年03月03日 (火) 22時01分 )

[9227]トヨタ 軽量スポーツカー復活 - 投稿者：ひで

お久しぶりです。＾＾；

で、いきなりですが…

トヨタ自動車 - Yahoo!ニュース
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/toyota/?1235022675

【トヨタ カローラアクシオ“GT”登場】ライトウェイトスポーツの復活
かつてエンジン排気量1.5リットル前後の車といえば、ライトウェイトスポーツとして、車種もモデルも多数ラインナップされていたカテゴリだ。値段も手ごろでとくに若者や競技のエントリーカーとしても人気を博していた。

( 2009年02月19日 (木) 19時06分 )

- RES -

[9228] - 投稿者：管理人

＞ひでさん

おひさしぶりですー。

僕もこのニュースみましたよ。正直、すごい文章だなと思いました(笑)し、少々がっかりました。てっきり以前雑誌で読んだスバルとの共同開発車が発表されたのだと思いましたが･･･。
アクシオＧＴ、２６０万でしたっけ？誰をターゲットにしてるんでしょうかねｗ。初代ヴィッツターボは170万ほどで買えたはず。ふっかけられたもんだと僕は思いました(･∇･;)

アクシオはレースにも出るみたいですよ。
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=557afec9-8e5f-45a1-8529-e323589bbd7f

( 2009年02月20日 (金) 17時29分 )

[9229]ＴＲＤも飯を食わねば。 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

ベース車　価格１４０万。（内装は商用車並）
タービンは　ＩＨＩのＲＨＦ４　これ主に６６０で使われるタービンじゃん。だから１５０馬力が限界なのか。
オイルクーラー無し。ＬＳＤはオプションで付いて無い。
ECUはＴＲＤ製（まさか　８ビットじゃねーだろうな）
スポルティーボサス（補修部品か）
エンジンは１ＮＺ−ＦＥのメッキシリンダーかな（オーバーサイズピストン無しの使い捨てか）
結論　手の施しようが無いほどの部品構成。性能向上の余地がまったく無い。１２０万アップの価値観が生まれるのかな。

アクシオＧＴのＧＴ３００参加車両は　Ｖ６の2GR-FSEエンジンですね。

大丈夫かなＴＲＤ　２年後には　トヨタ車体車両テスト課に格下げになったりして。(爆)

( 2009年02月21日 (土) 00時42分 )

[9230] - 投稿者：管理人

＞ロンリーダイバーさん

細かく部品を見てみると、ひどさがますます目立ちますねー。
サス関連は先代のランクスなどと共通。エンジンも。もっと安くできそうですけどね。

＞６６０で使われるタービン
　あえてこれを使ってるのか、計り知れないですな（笑）

最近の傾向だと、10万円のものを20万円で売っていて、今回も同じでしょうかｗ。60万円がTRDの懐へ、もう半分がトヨタへ。

＞トヨタ車体車両テスト課に格下げ

1年2万キロ保障つければ良いTRDはトヨタにとって大事な存在。どんなことがあっても残すんじゃないでしょうか（笑）。


他のメーカーのようなスピリットを感じないのが残念です。

( 2009年02月22日 (日) 12時11分 )

[9231] - 投稿者：管理人

GT300のエンジンは、２ＧＲＦＳＥですかー。どんなエンジン積むのかなーと興味深深でした。でかいエンジン積めるんですねー。

ひとつ疑問。アクシオの部品、何か残ってるんでしょうかねｗ？

全部専用部品だったり・・・。

( 2009年02月22日 (日) 12時15分 )

[9232]ＧＴ３００車両 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

＞アクシオの部品、何か残ってるんでしょうかねｗ？

`s(･'･;) ｴｰﾄｫ...　前部隔壁だけかな。つまりは車体ナンバー刻印してる部分だけって事。車体板金はトヨタが作ったって証明だけ。

カローラアクシオGTのワンメークレースと言っても
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090221-00000008-rps-moto
端的に言うと　トヨタとTRDの銭儲けの為のレース。
記事の下のほうに書いてあるるけど”JAF登録車両ではない。”
なるほどね〜〜　車いじれて遊ぶ人は買うなって事ですね。

( 2009年02月22日 (日) 14時38分 )

[9233] - 投稿者：管理人

＞前部隔壁だけかな

それじゃ、市販車の恩恵はないですね･･･。何か使えるものがないかちょいと期待しましたけど。

Ｎ２のワンメイクレースも計画してるんですかー。記事を発見しました。
http://www.advan.com/japanese/motor_sports/fan/065/index.html

ホント、金儲けのための企画で、ユーザーそっちのけって感じが否めませんな。Ｎ１レースでやらないと、市販車のレベルアップにはならないしユーザーも恩恵受けない気がします。シビックとレビン？が切磋琢磨して良い車が出来たように･･･。他社は参入できる状態じゃ無さそうなので、トヨタ１社で騒ぐしかないのかな(笑)

＞JAF登録車両ではない

よく知らないんですが、これって重要なんですかい？

( 2009年02月22日 (日) 18時23分 )

[9234]JAF登録車両 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

JAF公認のダートトライアルに　アクシオＧＴで出場したくてエントリー。（出る奴はいないだろうけど）
JAF登録車両じゃ無いので　ナンバー無しの　インプレッサやランエボの化け物マシンのクラスとレースする羽目になる。（その内トヨタも売れれば　公認取るかも）
ラリーの方は色々規定を水面下でいじくってるようです。JAF登録車両の必要の無い　クラス１．５（JN-1.5)に参加するラリーRF車両（RF車両）と言うらしい。

アクシオＧＴのキャッチコピー。
前期高齢者の方にぜひ。４ドアセダンで５人ゆったり乗れて　パワー落ち無し　さあ日帰り温泉へ行こう。（前期高齢者の方はフロアシフトやコラムシフトで育ってるので違和感無し。）(爆)

( 2009年02月22日 (日) 22時15分 )

[9235] - 投稿者：管理人

ＪＡＦ登録車じゃない･･･勝ちを意識して参加するとしたらグッと狭まるんですね。これもトヨタの戦略だったりして(笑)ワンメイクレースの･･･。

Ｎ２レースだと(上のリンクに書いてますが）、同じ４気筒エンジン積まないとダメみたいですけど、エスティマの2.4Ｌ(2ＡＺ)でしょうかね？それとも古いけど実績のある３ＳＧ(Ｔ)Ｅあたりが有望なのかな？？チームによって違うんでしょうね。


前期高齢者でそこそこお金持ちのマダムあたりが乗ってると、萌えそうです(笑)

( 2009年02月23日 (月) 21時49分 )

[9236]トヨタ(N2)仕様 - 投稿者：ロンリーダイバー＠熊本市

アクシオＧＴをN2もどきに改造してTRD指定部品を付けた車両でレースをトヨタが開催すると言う記事です。
JAF公認N2レースに出る訳じゃないです。
あくまで「カローラ・アクシオ"GT"N2」なのです。
だからこのレースに出たい人は　TRDに６５０万払って車両を作り　参加費用を払って楽しんで下さい。とトヨタとTRDが言ってるのです。
指定部品は
1NZ　　1,500cc ＋ ターボ（TRDのターボキット）、ECU、ピストン、コンロッド、ADVANレーシングスリックタイヤ (ワンメイクコントロール)、その他部品はN2規定に準じる予定だそうです。

( 2009年02月23日 (月) 23時18分 )

[9237] - 投稿者：管理人

ごっちゃにしちゃいました(汗

６５０万払って参加するチームあるんでしょうね。650万払うなら、ほかの事に使いたいなと素人の私は思ってしまう。

( 2009年02月24日 (火) 21時51分 )

[9240]ＧＴもどき - 投稿者：山猫

１．２ｔほどあってライトウェイトとは笑止千万
ＧＴとしては破格に鈍重な車、どんな御仁が買うのであろうか。

( 2009年02月27日 (金) 09時18分 )

[9242] - 投稿者：管理人

ライトウエイトってちょっと前なら1トン前後でしたよねー。概念が変わったのかな。そういえばさいきんのコンパクトカーって1.2トン近くあるのもあります。税金の区分も1.2トン以上と未満にしてもらえると嬉しいんですけどね(笑)

( 2009年02月28日 (土) 20時35分 )