再投稿です

http://www.kys-cycle.jp/kagorin/

わずかな数ですが、ドルフインポートから利用可能

【前文追加】20180614
本件は、旅行会社を介して契約したクルーズに関し、船室がダウングレードされたことに対しての補償請求（方法）についての説明です。これは、概ね一般論としても成り立つはずです。本件は＜（標準）旅行業約款（募集型企画旅行契約の部）＞に基づく契約の事例ですが、（受注型企画旅行契約の部）等であっても同様な補償がされる可能性がありますので、本件を参考に約款を確認して、必要な補償を求めてください。
　
【最初に投稿した本文（若干の修正は入れています）】
2018/4/11発のフォーレンダムに関し、バスタブありで売っていた船室が、2017/11の改修でバスタブが撤去され、それが出航約1週間前に告知されたことは、別のスレッドでご存知かと思います。
この補償として、Holland America Lineより、オンボードクレジット（OBC）＄350が提供されております。しかし、 “バスタブ付”とPR（バスタブ確約）していた日本の旅行会社から予約して、“バスタブなし”に乗船した場合、これに加え、旅行会社より旅行代金の１４％の返金が受けられる筈なのですが、参加された皆様、返金してもらっていますか。なお、このお金は申告しないともらえないという噂もあります。
　返金されていない方々のために、制度的（法的）な整理を示しておきます。この考え方で返金がされるのでは？と旅行会社に請求し、返金しないならJATA会に調停を申し入れる、または、観光庁の担当部局に相談すると言えば、多分、払ってくれるはずです。（この２つの脅し文句は、制度を十分に理解したうえでなければ使わないことを推奨します。また、継続して旅行会社を使いたい場合も避けた方がいいかも。）

【クルーズも含めパック旅行は契約行為です。その法的根拠は？（この部分は背景）】
契約条件は旅行業約款によります。この約款は全ての会社で同じです。
その理由：「旅行業者は、旅行者と締結する旅行業務の取扱いに関する契約に関し、旅行業約款を定め、観光庁長官の認可を受けなければならない。（旅行業法第12条の２）」とされています。観光庁長官の認可という大変な手続きがいるようなのですが、実は、旅行業約款を国が定めた標準旅行業約款と同じにすると、この認可手続が不要になります。ということで、日本のたぶん全ての旅行会社の旅行業約款は標準と同じになっています。
旅行業約款の運用方針は、各旅行社で旅行条件書などとして定めています。但し、この旅行条件書は運用である以上、約款との比較で、旅行者に不利になるように定めることはできません。例えば、これにはパンフレットに示した事項は、最初の契約書面の内容とみなすといった実務的な運用が書かれています。
旅行業法が存在する理由の１つは、「旅行業務に関する取引の公正の維持」であることを理解しておきましょう。（法第1条）

【なぜ１４％の返金が期待できるか】
旅行業約款（募集型企画旅行契約の部）の第29条に（旅程保証）があり「別表第２上欄に掲げる契約内容の重要な変更が生じた場合は、旅行代金に同表下欄に記載する率を乗じた額以上の変更補償金を旅行終了日の翌日から起算して３０日以内に支払います。（一部省略）」と規定されています。この別表2に「８．契約書面に記載した宿泊機関の客室の種類、設備、景観その他の客室条件の変更」があり、旅行開始前は１％とされています。ここで注５．に「・・・第８号に掲げる変更が・・・１泊の中で複数生じた場合であっても、・・・１泊につき１件として取り扱います。」とあり、14泊で１４％となるのです。この設備に「バスタブ」が該当するかどうかは、契約書面（通常は旅行条件書に基づきパンフレットにも適用）に「バスタブ付」と書かれているかどうかで決まります。

【ちょっとした問題点（旅行会社側からの反論可能性）】
ある旅行会社では、変更補償金に関し、「当社は、お客様が同意された場合、金銭による変更補償金の支払いに替えて、同等価値以上の物品・サービスの提供をする場合があります。」との規定が旅行条件書に置かれています。ここで、既に払われたOBC＄350がこれに該当するという旅行会社側からの反論・解釈があり得ます。
しかし、先ほど書きましたように、「旅行者が不利になるような運用はできない」ので、ここには「お客様が同意された場合」と「同等価値以上」との条件があるのです。
このように指摘された場合、まずは根拠を聞きましょう。多分、上記のような旅行条件書（会社がきめた運用）が示されると思います。
これに対しては、次のように指摘してください。
１）旅行業法の趣旨からすると、旅行業約款が契約上の基本規定であり、貴社がどのような旅行条件書（運用基準）を定めようと、約款が上位で優越します。約款の規定に基づいて対応してください。（約款に基づくなら、同意、同等以上が運用として含まれるはずです。）これに納得されないようなら、「貴社の法令（コンプライアンス、契約）担当に確認（と相談）してほしい」と言ってみましょう。（この言葉はどんな場合も使えます。）
　さらに、次のように反論しましょう。
２）支払者が違います。契約した旅行会社ではなく、船会社から直接行われた補償ですので、当然、変更補償金とは別の補償であると旅行者が解釈して当然です。この補償でないと主張することに全く問題はありません。（少なくとも旅行者に対し直接支払っていない旅行会社から、代わりの物を払ったと主張されても「貴社から支払われたとの認識はないし、そのような説明もなかった」と反論してください。皆さんも「船会社が補償する」と説明されている紙をもらっている筈です。）
３）補償意図が異なります。OBC＄350はほぼ同等の条件でキャンセルした者にも払われます。従って、旅行した者に払われる変更補償金とは趣旨が異なります。OBCは、HALのドタキャン的対応への補償であるのではないでしょうか。
　また、旅行条件書（運用基準）との関係は以下で反論しましょう。
４）同意がない。同意とは、変更補償金に替えて払う事の同意の筈です。「変更補償金として１４％の返金がある」という事実が告知されていないのであれば、同意はあり得ません。
５）なお、「同等価値以上」にも当然疑義があります。OBCと現金では利用価値が違いますから、額が多いことをもって単純に同等以上とは解釈できません。変更補償金提示の話がなければ、当方にとって同等以上の価値があるかは判断のしようがありません。

【最後の殺し文句・なぐさめ　等】
旅行会社に次のことを言ってあげましょう。
１）今回の変更補償金は、HALの酷い手違いが原因で、日本の法令に基づく変更保証金の支払いになるから、もし、貴社がHALの日本法人から日本で契約して船室を仕入れているなら、違約補償として仕入原価の１４％をHALに請求できると思います。貴社としての金銭的負担は、貴社経費や利益の中の１４％ですから、大したことはないと思います。
２）今回のバスタブがなくなった乗船仲間で貴社を使った人については、同じ変更補償金を払ってもらえますね。「申し出による」というのは、旅行約款に照らして、おかしくなりませんか。とりあえず、メールアドレス等を交換した人には伝えておきます。

※ちなみに、私は結局キャンセルしましたが、旅行会社から「参加する場合は変更補償金１４％に加え、船会社からOBC＄350」との提示を文書で受けています。（これには予約時等の経緯があります。某社にはバスタブへの執着が極めて強くて、これに関する法令等に妙に詳しいと一目置かれている筈です。）

追記（20180504　早朝）
常識とは思いますが、基本的なこと、書いていなかったので本文に追記します。
返金要求と約款のどの部分に当たるかの説明は、口頭でなく、メール、手紙等の形に残るもので旅行会社に示すべきです。担当者は、このような対応は初めての場合もあるので、同僚・先輩・上司や法令・契約担当に容易に相談できるようにしておかないと、物事は進みません。これはほぼ本文の第3段（あるいは＋第4段）の内容のことです。必要部分をコピペしてもらっても結構ですが、自ら約款およびその会社の旅行条件書を調べて作った方が勉強になります。そうしておけば、似たような事がおこった時に役に立ちます。（災難は1回で十分ですが似たことは度々あります。）

【追記：船室ダウングレードへの対応への一般論】20180614
当然、この考え方は他のクルーズでも適用できます。（勿論、日本の旅行業法に従っている旅行会社から申し込んだ場合に限ります。）
バスタブのほか、例えば、バルコニー付が「なし」になった場合、展望が記載されているのに外が見えない場合などです。補償額は、基本、旅行開始前の変更条件提示なら1泊に付き1％で、旅行開始後判明だと1泊に付き２％です。
［旅行開始前の旅行会社からの通知等に関して］
旅行会社の仕入れの手違い等から、出発前に部屋のダウングレードが打診され、これに合意した場合、設定室料の差額の返金が基本かと思いますが、その額がこの計算額より低い場合は、この計算額までを変更補償金として増額要求できる筈です。
旅行会社が “おとり広告（釣り広告：羊頭狗肉）”を行ったのなら大問題で、単に差額で済ませて良い問題ではありません。返金額が約款に基づくこの額に満たない場合は、契約に基づく正当な権利として増額を申し入れましょう。返金に応じないなど、明らかに“おとり広告”であると判断される場合は、国民生活センター（さらには消費者庁、公正取引委員会など）に相談しましょう。
［旅行開始後に判明した場合］
旅行開始後に発覚した場合は、以下が必要と思います、
（１）できるだけ早期に、旅行会社又は、旅行会社のヘルプデスクに「劣った設備の部屋だったこと」を報告しましょう。（報告なしで、旅行後に請求のみすると、旅行会社も信用しにくいです。また、問題が乗船中に解決される可能性（部屋替え；引っ越しは苦痛ですが）もあります。）
（２）証拠を揃えましょう。やったことがないのでどのような証拠が良いかは不明です。部屋番号だけで明確に判るならクルーズチケットのみでも良いかもしれません。船室の状況（異なっていること）に関して、船会社から証明ペーパーがもらえればベストと思います。証明ペーパーをもらうときには、「日本の旅行会社から変更補償金を受けるため」と説明しておいた方が、あとで面倒はないと思います。（最終的なツケが船会社にまわるなら嫌がるかもしれませんが、これを明確にしないと不審がられて、書類を出してもらえない可能性が高まります。）ちゃんと（１）をやっておけば、判りやすい写真で十分かもしれませんし、何か証拠に関しての指示（例えば船内の旅行会社に信用のある日本語スタッフが確認するなど）があるかもしません。
なお、例えば14泊で旅行開始後発覚であれば、単純には計算上28％になりますが、最大15％までしかもらえないと覚悟しておきましょう。これは契約内容に基づく補償であるためです。約款第29条第2項に「当社が支払うべき変更補償金の額は、旅行者一名に対して一募集型企画旅行につき旅行代金に十五％以上の当社が定める率を乗じた額をもって限度とします。」と規定され、多分、多くの会社で、これを15％と定めているからです。
［条件変更による旅行契約のキャンセル］
フォーレンダムの事例のように、旅行前に船室条件が契約書面で示されたものより劣っていることが判明した場合には、キャンセル料なしでキャンセルできることも覚えておきましょう。（約款第16条（旅行者の解除権）第2項第一号の規定です）
なお、この運用に関しては、かなり難しい面もあります。これは、条文が「当社によって契約内容が変更されたとき。ただし、その変更が別表第２上欄に掲げるものその他の重要なものであるときに限ります。」とされており、別表第２が「変更補償金の支払いが必要となる変更」とあるからです。変更補償金の支払い対象となる変更は、旅行後には明確になりますが、旅行以前の条件として単純に明確化されるとは限りません。
事例として「バスタブ確約」で契約（申込）して、ある時点(A)で「バスタブがない船室があることが判明し確約できない」と通知され、その後、旅行2週間前とかの時点(B)に船室が確定して「バスタブなし」が判明する場合、どの時点で、キャンセル料なしのキャンセルができるかは判然としません。現実に「バスタブ必須」の場合、バスタブが確保できないことが確実になった時点で、キャンセル料なしでキャンセルし、確約できる他社や他航路等へ乗り換えることが必要となります。このような場合は、時点(A)に、旅行会社に対し、このような流れになる可能性を示し、この条文をもとに、「本当にバスタブなしの船室になることが確実ならキャンセルします。無料キャンセルできるタイミングはいつ（まで）ですか？」と聞いて、旅行会社に考え方に応じて、旅行会社と相談しながら対応することが問題の解決には好ましいと思います。

【参考：追記20180614】通常のパック旅行では、記載されていた観光地に行かなかった場合にも、一般的には変更補償金の対象になります。これは、別表2の「２」に該当するからです。
しかし、クルーズの抜港については、特例で対象外と考えた方が適切です。抜港は船長の安全上・運行上の判断ですから、一般に、これは約款第29条1項（１）号の「次に掲げる事由による変更」（変更補償金の対象としない場合）の「イ．天災地変」（例：気象海象の問題による）、「ニ．官公署の命令」（例：波高等の関係からの港長からの寄港中止命令による）、「ホ．運送・宿泊機関等の旅行サービス提供の中止」（例：契約した旅行会社でなく船側の判断による）又は「卜．旅行参加者の生命、又は身体の安全確保のため必要な措置」（例：安全上の判断による）のいずれかには該当する筈だからです。このような場合、船会社から基本、補償ではなく「お詫び」としてオンボードクレジットが与えられる事があるので、ありがたくもらっておきましょう。（寄港に伴う入港料相当分の返金を含むと説明される場合もあります。）

掲示板ご覧の皆様へ
お早う御座います。

６月１５日神戸発６月２０日横浜着（鹿児島と韓国）乗船日２日目と下船日１日前に
終日航海日がありますのでその時を利用し下記内容にてアフタヌーンティー会場にお
いて船内オフ会開催します同じクルーズに乗船される方同士で情報交換しましょう。
　　　　　　　　宜しければ大勢ご参加下さい。

日　　時：６月１６日（乗船２日目）１５：００

集合場所：１５時・海（Kai)寿司入口付近（７階中央部）

目　　印：オードリヘップバーン・パンフレット持ち立っています（イントロ）。
　　　　　「オードリ写真添付ご参考」＊懐かしの瀬戸大橋通過のダイヤモンドＰ＊

尚：私達グループ（四国香川と関西の仲間）も今回クルーズ初めてさんばかりですがオフ会ご一緒させて
　　頂きますのでどうか宜しく（女性５名・男性２名）。

過去にクルーズで、リオの港に行かれた方がいらしたら教えて頂きたいのですが。
リオデジャネイロ港は地図を見ますと、治安が悪いと言われているセントロ地区
に隣接しているようですが、スーツケースを引いての移動は危険ですかね？

ガレオン国際空港（ＧＩＧ）に行くのに、公共交通機関の利用は危険で比較的安全
なタクシーをおすすめしますと、あるブログありましたが、クルーズターミナルに
タクシーは待機していますか？イタリアのチビタベッキア港のように殆どタクシー
がいない状態であれば、どうしても町中にでる必要があるとおもいますが、如何で
しょうか。

https://www.youtube.com/watch?v=c0ztLtpuwkM

No.10291 1957が、長くなり、スレッドたてました。
のせの猪さん、投稿ありがとうございます
情報が素晴らしすぎて、ありがたくて、涙でちゃいます。
丁度、現地ガイドの旅行会社を、数社絞りこんでいるところでした。追記下さってた部分も含めて、検討中でした。
すべて自己責任で、検討していきます。
お忙しいのに、私の相談に、お付き合い下さって、ありがとうございます。

コスタに詳しい方が多いようなので、伺いたいです。
年末年始に、ネオロマンチカに乗ったのですが、その時にコスタクラブの登録をしなかったのですが、後から登録することは出来るのでしょうか？
サイトのアドレスなど、教えていただけたらうれしいです。
よろしくお願いします。

みえこさん、掲示板の皆さん今晩は〜

6/11(月)の夕方から神戸港でコスタネオロマンチカの見学会に参加してきました。
初めてコスタの船内見学なのでワクワク感でいっぱいでした。

船内見学の感想など(ご存知の方もいらっしゃるとは思いますが)
・5万トンちょっとの船なので、移動は、そんなに疲れないかなと思いました。
・船内は、2年前に改装されているのでとても綺麗でしたし、シックで落ち着ける感じでした。
・船自体は20年以上経っていると説明されました。
・家具類が、何処も素敵で良かったです。
・キャビンもグランドスイート〜内側まで見せてもらいました。
・ベランダが少なく窓側が多かったです。
・メインレストランは、少しきつきつ感がありました。
・プールにジャグジーが無く有料のサンクチュアリーにはありました。
・船内の階段は吹き抜けでちょっと怖かったです。
・ワイン&チーズバーは、居心地が良さそうでした。
・有料の食べ物が、多い気がします。
・シアターは無くダンスフロアーが2つありました。ショーもダンスが多いとの事
・ビュッフェのテーブルに調味料類とスプーンなどが、あらかじめ用意されているのには驚きました。
・当日のメニューが、実物見本を置いていてわかりやすいと思います。
以上でまとめを終わります(あくまでも個人の感想です)

料金が安くなれば乗船を考えるかもしれません。

本日は鹿児島寄港でしたがあいにくの雨で、通常よりも多くの人が船内に残っていた気がします。
サービスデスクが暇そうだったので、毎回恒例の乗船人数を聞いてみました。
ざっくりとした数しか教えてくれなかったので参考までに…。

乗船客数2800人位。
内訳は日本人2200人位。アメリカ200人位。オーストラリア120人位。イギリス５０人位。
シンガポール35人。マレーシア33人。カナダ30人位。フィリピン25人位。香港20人位。韓国20人位。

本日15時から開始の出国審査には、開始前から長蛇の列が出来ており、開始時間になってから並ぶようにと
いう珍しい船内アナウンスも流れました。
プリンセスパターに外出しない場合、15時から17時までの間に手続きすることをお勧めしますと書いてある
ので余計に集中してしまったようです。日本人だな〜。

はじめまして。いつも楽しく拝見しています。
台風が日本に近づいてきていますが、明日６月１０日に東京晴海埠頭から出発するコスタネオロマンチカ号について、出港や旅程に変更はあるのでしょうか？
両親が地方から上京して乗船予定なのですが、コスタクルーズのホームページにお知らせは出ておらず、また旅行会社に聞いてもよくわからないとの回答だそうで、もし雨風がひどくても予定通りに晴海埠頭に行けば良いのでしょうか？
どなたかご存知であればご教示いただけましたら幸いです。
よろしくお願いいたします。