アメリカ軍による日本本土への空襲は、昭和１７年４月１８日に、東京・名古屋・四日市・神戸などを空襲したのが最初で、神戸では兵庫区中央市場付近が被害を受けたが、本格的なものではなかった。
　神戸市域に対する無差別焼夷弾爆撃は、昭和２０年２月４日に初めて行われた。これは、それまでの空襲が軍事施設や軍需工場への精密爆撃から焼夷弾による爆撃へと方法を転換するための実験的焼夷弾攻撃であり、林田区、兵庫区一帯および湊東区に投下された。
　都市に対する無差別焼夷弾爆撃が、３月１０日の東京大空襲を皮切りに本格化し、名古屋、大阪に引き続き神戸は、３月１７日未明の大空襲により、兵庫区、林田区、葺合区を中心とする神戸市の西半分が壊滅した。
　また、５月１１日の空襲では、東灘区にあった航空機工場が目標とされ、爆弾による精密爆撃が行われた。この空襲では、灘区・東灘区が被害を受けた。
さらに、６月５日の空襲では、西は垂水区から東は西宮までの広範囲に爆撃され、それまでの空襲で残っていた神戸市の東半分が焦土と化した。
　こうして、３月１７日、５月１１日、６月５日の３回の大空襲によってほぼ神戸市域は壊滅した。
空襲による現在の神戸市域の被害は、戦災家屋数１４万１，９８３戸、総戦災者数は、罹災者５３万８５８人、死者７，４９１人、負傷者１万７，００２人という大きな惨禍であった。

2019年01月10日 (木) 16時23分

http://j-lyric.net/artist/a00126c/l013294.html

2019年01月09日 (水) 18時25分

　何時の間にか卆寿に達しましたので己の生き様などを回想してみます。
東北は民謡の宝庫で、わが町内会でも皆さんのすばらしい唄声に接し、うらやましく思っています・・・と言うことは、私は生来音痴のため何一つ歌えないので、現職当時あれこれ趣味を物色して謡曲班に入門。退職後も同門グループと交わり、月一回の例会で朗吟を楽しんでいます。
グループの謡会は素謡、連吟、独吟、仕舞等ですが、素謡は謡本を見ながらの発声ですから初心者でも参加できるメリットがありますので、趣味を模索の向きは是非謡曲をはじめてみませんか。
謡曲は腹の底から大声で謡ので、気分爽快でストレスの発散効果もあるように思います。
　旧職場（第二管区海保）のOB謡曲グループは春秋に例会を塩竃市壱番館で開催していますが、京浜地区OBも参加し、レベルの高い発声はおおいに勉強になります。
謡曲は「能」の歌詞の一部分を謡本に収め、初版本から指導をうけ、四季ごとの発表会（お習い会）で、シテ　ワキ　ツレ等に役付けされ、日ごろの精進を披露して仲間の上達ぶりに刺激されることになります。
該して師匠は、腹から大声を出せ式の教え方で、なかなか朗吟会得に至らずのところ、最近、謡の基本発声法に接しましたので目下修練中ですが、徐々に効果があるようにおもいます。
　
　以下に「謡曲十徳」をご参考までに付記します。
現代病と云われる気を晴らし、ストレスを解消する。
肺機能を高め、咽喉を強める。
食欲を増進し、胃腸の働きを活発にする。
集中力を養い、脳の働きを増進する。（老化防止）
自ら礼節を身につけ良識を得る。
温故知新、文学、歴史を学び知識と新しき発想を得る。
孤独をも慰め、広く知己を得る。
美しき日本語に接すると共に発音は正確、美声となる。
芸術の深さを識り、感性に富んだ美を追求し表現する。
現実の世界を離れ、中世における演歌とも云える謡曲を吟ずる。

2019年01月07日 (月) 18時45分

４．一元的統制のための法令及び機構の整備

（１）海務院の発足
「海運統制国策要綱」に基づく政府機関整備の具体策として、政府は昭和16年2月に「海務院設立準備委員会」を発足させた。その後、関係各省庁間の意見調整に手間取り、開戦後の昭和16年12月29日に「海務院」は発足した。海務院は逓信省管船局を昇格拡大したものであるが、海軍の協力が是非とも必要であった。その所管については色々いきさつがあったが、結局逓信省と海軍省の外局として設立された。
「海務院官制」によれば、海務院は「逓信大臣の管理に属し水運、船舶、造船、その他海事に関する事務を掌る。」ものである。内部組織は、長官官房、総務部、運行部、船舶部、船員部、航路部で構成されている。海務院長官は海軍中将、次長は逓信省であり、各部長も海軍と逓信省が分け合う形となった。
「海務院」は、昭和18年11月1日に逓信省に替わって運輸通信省が設立されると同時に廃止され、その業務は運輸通信省海運総局に引き継がれた。
（２）造船業務の管理
第1次世界大戦後に結成された「造船連合会」は、造船業者相互の親睦機関的存在であり、価格及び注文引き受けに関する協定等を行なった。満州事変を契機とする時局の進展に伴い、準戦時体制整備の一環として統制経済に基づく生産力拡充等が要望されるようになり、造船業界も国防上の重要産業として、それまでの自由企業的な存在を脱し、政府と緊密な連繋を保持してその責務達成に努めなければならなくなった。ここに至り、昭和12年7月に「造船連合会」を発展的に解消して「社団法人造船連合会」を設立し、政府指導の下に統制的な仕事を行なうこととなった。
「国家総動員法」に基づき、昭和16年8月30日に「重要産業団体統制令」が公布さ
「造船統制会」は、その定款第1条にうたわれたとおり、「本邦における造船事業の総力を最も有効に発揚せしむるため、その総合的統制運営を図り且つ造船に関する国策の立案及び遂行に協力するを以って目的とする。」ものであった。
戦争になった場合は、造船事務の一部を海軍大臣の所管に移すということが、昭和16年10月29日の大本営政府連絡会議において決議された。しかしその後の法的措置はできないままに開戦を迎えてしまった。その後の「海務院」の発足によって、ようやく関係各省庁間の事務処理も進捗し、昭和17年2月4日に「造船事務に関する所管等の戦時特例に関する件」が公布された。しかし、その内容は究めて不充分なものであったので、同年7月29日に改訂された。
（３）「戦時海運管理令」の公布
前述の「戦時海運管理要綱」は閣議決定であるので、国家の法令としては正式の勅令の公布が必要である。しかし、そこに至らぬうちに開戦を迎えてしまったので、正式公布の事務を急いで、昭和17年3月25日に「戦時海運管理令」が「戦時海運管理令施行規則」とともに公布された。これらの法令は、戦時における海運国家管理の体制を整備しようとするもので、その骨子は、�@全船舶の国家使用、�A船員の徴雇及びその労務管理、�B船舶運営会による国家使用船舶の一元管理、を規定した。これらの法令は、その後の海運管理施策の基本となった。
（４）「船舶運営会」の設立
「船舶運営会」は、「海運統制国策要綱」の特別法人であり、「戦時海運管理令」の規定に基づいて、昭和17年4月1日に設立された。その目的は、「戦時海運管理令」第30条に示されているとおりで、「戦時における海運の総力を最も有効に発揮せしむるため、海運事業の統制のためにする経営をなし、且つ海運に関する国策の遂行に協力すること」である。
この会は、逓信省と海軍省の外局である「海務院」の代行機関として表裏一体をなしていた。海務院で計画立案した戦時海運管理に関する諸方策は、主としてこの会が中心となって実行に当たった。
船舶運航については、戦争末期の昭和20年4月以降を除いては、船舶運航の現場実務は全て運航実務者に取り扱わせ、「船舶運営会」はこれを監督統括するということで、運航業者の経験と手腕を活用するための運航実務者制度を採用した。
船舶の運航に伴う修繕管理については、海軍が管理する工場の割り当て、工事の監督等、陸海軍の徴用船との調整等多くの問題があったが、逐次改善された。
船員管理については、政府が徴用した船員を、「船舶運営会」が運航する船舶に配置するのであるが、その管理は、徴用、配乗、国家補償及び厚生にまで及ぶ画期的な構想のものであった。
（５）「産業設備営団」の発足
昭和17年4月に発足した「産業設備営団」の当初の業務は、特に船舶に重点を置いたものではなかったが、戦局が進展し船舶問題が重大化したため、政府は昭和17年6月2日に「船舶設備営団法」を改正し、業務に船舶に関する事項を加えた。
その結果、「産業設備営団」は戦時標準船建造の注文、売り渡し等に関する一切を処理することとなった。
（６）船員の管理
昭和19年秋から20年初めにかけて、船員管理改善のための法令等が定められた。
昭和19年10月10日には、「船員管理組織要綱」が決定された。これは、船員の待遇官吏としての身分を確立するとともに、決戦海上輸送に対処して、配乗の機動性、指導訓練、船員管理等を強化しようとするものである。
昭和19年7月18日の閣議決定に基づき、船員配乗の機動性及び指導訓練を強化するという目的のもとに、船員管理機構を整備するため、運輸通信省海運総局、船舶運営会、船舶所有者等で「船員組織実行委員会」を組織した。この委員会が、船員の所属、配属、任免、補職、昇進等について規定した「船員管理要綱」を昭和20年1月19日に決定した。
昭和20年1月20日には、「船舶運営会船員管理機構改正要綱」が認可された。昭和20年1月25日には、「船員徴用令」等の五つの法令を統合した「船員動員令」と「船員待遇職員令」が施行された。「船員動員令」は、船員徴用の強化、徴用範囲の拡大、その他船員の充足等に遺憾なきを期そうとするものである。「船員待遇職員令」は、船舶乗組員の国家的重要性にかんがみ、応徴船員をその海技免状の種類及び履歴等に応じた待遇官吏に任用するよう処置したものである。この二つの法令によって、船舶運営会による船員の一元管理が実施されることとなった。

れ、以後各種の重要産業についての統制会が逐次設立された。造船業については同年12月27日付で逓信大臣から「造船統制会」の設立が発令された。これを受けて、「社団法人造船連合会」は再び発展的に解消し、昭和17年1月28日に「造船統制会」として発足した。

2019年01月07日 (月) 16時40分

http://www1.mahoroba.ne.jp/~ple/t231.html

2019年01月03日 (木) 15時13分

　自分史のネタ探しのために戦記関係本を買いだめし、もてあまし気味なので一念発起、アマゾンのカスタマーレビユー（書評）に匿名で投稿しているが、目下８０件ほどになった。
　これらの大半は職業軍人のもので、商船側のものは僅少であるのは遺憾に堪えない。その理由は、敵軍との華々しい戦闘場面を叙述＝読者の興味をかもす筋書きに対し、商船側の戦記は、ただただ敵に襲われる悲劇物語のため読者が敬遠するものと思われる。
　先般、私の戦時体験の一部が光人社ＮＦ文庫の｛戦時船員達の墓場｝に収録されたので仙台の各書店で買い漁り、更に上京の際、東京の本屋で数冊買おうとしたら、在庫が１冊だけだった。と言うことは余り売れないためかと思う。
　あの戦争での日本の継戦力喪失の真因は、石油等の戦力資源の枯渇＝商船隊の潰滅であることをご理解いただきたいと、生き残り元船員は願っている。

2019年01月01日 (火) 15時21分

　マニラ港で 約一ヵ月待機後の深夜、突然の指令で海軍の徴用船、和洋丸（約三千トン）で台湾の高雄まで便乗することになった。十二月一日午前十時半頃--和洋丸・萩川丸の二隻船団は、三隻の護衛艦に守られてマニラ港をあとにした。そして、翌日の午後三時頃--船団はサンフェルナンド港に仮泊--十二月三日朝、高雄向け抜錨した。敵は、日本の重要なシーレーンであるバシー海峡に多数の潜水艦を配備して虎視眈々と獲物をねらっているものと推測された。北上してまもなく、北よりの季節風が強まり--船団の速力は十ノット（時速十九Km）から三ノット（時速六Km）に落ちた。翌四日も荒天--各船は終日難航した。その夜和洋丸は、バシー海峡中央部にある、サブタング水道に辛うじてすべり込み仮泊した。しかし僚船萩川丸と護衛艦を見失なってしまった。終夜--僚船と護衛艦を待ったが遂に合流できず、荒天のためか、または敵襲で消えたものか分からなかった。十二月六日午前七時半--和洋丸船長は悲壮な決断。単独で魔のバシー海峡突破を強行しなければならなかった。ただ一つの頼みの綱--高雄海軍基地からの航空機による支援--接触できなかった。午後になって、北西の季節風がしだいに強まる--夕刻には風速二十メートル以上の暴風雨--速力が五ノット以下になった。敵潜側は、荒天下の攻撃は至難であったものか、幸運にも和洋丸は敵の網をくぐりぬけ--十二月七日午前十時無事高雄に入港することができた。海上平穏なとき、和洋丸船内に「浜辺の歌」のメロデーが流れる--以来この曲を耳にすると、魔のバシー海峡がまぶたに浮かぶ。


追記；その後私たちは高雄で便船を待って１２月３１日　クライド丸に便乗。　パレンバン丸と船団を組み　翌年の１月８日夕刻無事門司に帰還しました。

2018年12月29日 (土) 18時27分

http://sea-logistics.sakura.ne.jp/category5/entry110.html

2018年12月24日 (月) 18時35分

https://honkawa2.sakura.ne.jp/6807.html

2018年12月24日 (月) 17時03分

http://www5d.biglobe.ne.jp/~makassar/mks/hiraga.html

2018年12月22日 (土) 16時49分